FCA，福特和通用汽车与美国其他汽车行业一样，由于与汽车和客户的冠状病毒相关的短缺而遭受重创。俗话说，浪潮抬起，所有的船都升起。因此，有理由认为，跌倒的人会产生相反的效果中国机械网okmao.com。
但是，正如我们在周四了解到的那样，汽车市场的行为可能无法预测。尽管F系列仍然是第一季度最畅销的铭牌，但通用汽车的全尺寸卡车现在多年来的销量再一次超过福特，而在通用汽车的这种向上推动下，FCA的公羊毫不客气地从艰难的困境中解脱出来。获得第二名。
尽管3月下旬的销售下滑几乎以一种或另一种方式冲击了每家主要汽车制造商，但逐个模型的结果却并非如此统一。而且由于市场往往是零和游戏，因此对于每个赢家，通常都必须有一个输家。
在这种情况下，那个赢家是通用汽车，它的崛起必须以另一家汽车制造商（在这种情况下为福特）为代价。2020年第一季度，F系列的销售额下降了13.1％，而同期通用汽车的全尺寸Silverado和Sierra的销售额飙升了近28％。FCA的Ram阵容保持了7％的稳定增长。
通用汽车全季度末以197,743辆全尺寸卡车出售给了福特的186,562。这是完整的细分：
福特F系列：186,562
雪佛兰 Silverado *：144,734
公羊P / U：128,805
GMC塞拉利昂：53,009
*包括1,036个中型销售额
在中型车市场，情况却相对暗淡，雪佛兰科罗拉多汽车销量下滑36％，至仅售21,430辆，仅比销售缓慢的福特Ranger的 Q1 好几百倍。该GMC峡谷经历了几乎相同的幻灯片，完成季度只有4483台的销量。
就前景而言，吉普售出了15,000多名角斗士， 丰田的中型塔科马（Tacoma）下滑不到8％，以近54,000辆的销量结束了本季度。
我们怀疑全尺寸和中型卡车销售的这种差异是由于激励措施的转变。福特，通用汽车和FCA希望继续销售更大的卡车，因为它们的标价具有更高的利润率。即使引擎盖上有数万美元的制造商资金，大型卡车仍然可以赚钱。
由于这些汽车制造商每季度报告一次，因此直到7月份我们都不会再看这些数字，但是如果您认为2019年代表了美国汽车销售的新常态，那么，请再考虑一下。对于美国汽车行业而言，2020年将是奇怪，充满活力且可能令人恐惧的一年。