与本田由矢（Yuya Motojima）和高桥翼（Tsubasa Takahashi）共享车队的＃87兰博基尼Huracan GT3。
这是他自2018年以来首次在日本跑步，当时他与勒芒车队（LeMans）争夺超级方程式锦标赛冠军，在车手排名中排名第14位，最佳成绩排名第四。
自从ByKolles离开国际汽联世界耐力锦标赛，NIO Formula E车队在2019/20赛季以马清华接替他以来，他一直无动于衷.Dillmann表示他正计划使用该测试重返现役比赛中国机械网okmao.com。
JLOC已经透露了他们的两个Huracans的车手阵容，但是工厂兰博基尼车手Dennis Lind-被宣布为Motojima的87号车队队友-跳过了冈山，并且也不在下周末的富士测试的参赛名单上。
“我的目标是尝试进入GT500或在[2019年]继续参加超级方程式比赛，但由于方程式E的冲突太多，因此不可能尝试在其中一个锦标赛中获得一席之地，”迪尔曼告诉Motorsport .com。
“现在，我会再试一次。我的目标是做GT500，但是参加GT300会很有助于了解冠军，赛事和所有流量。会很有趣。
“此外，GT300，非常好的车手和车队的比赛非常激烈。当然，汽车的速度较慢，但是却很有竞争力，乐趣和趣味。”
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在过去的五年中，迪尔曼曾参加过各种单座赛车和跑车比赛，甚至在2017年宝珀GT系列短跑杯决赛中驾驶了兰博基尼Huracan GT3进行了较早的迭代。
但是，他承认，他对GT300缺乏经验可能会影响到他，特别是因为该系列中的四向轮胎战。
尽管该品牌在世界其他GT3类别中使用米其林或倍耐力橡胶进行比赛，但JLOC的Huracans仍装有横滨轮胎。
“我习惯了从一辆车跳到另一辆车，尤其是当我做了Super Formula [2018]的那年，我也在做LMP1和Formula E，” Dillmann解释说。“因此，我习惯于驾驶许多汽车。我也曾经在WEC参加多级赛车。
“我对GT3赛车，带ABS的赛车不是很有经验，我更习惯于下压力。我认为驾驶GT500肯定会比GT300容易，因为我更习惯这种汽车。
“但是对我来说，这种汽车的主要区别在于轮胎，因为这里发生了轮胎大战，而在欧洲，每个人都有相同的轮胎。有很多要测试的轮胎，汽车之间的差异很大。这很有趣。”
由于全球冠状病毒大流行，欧洲对从日本入境的日本人施加了新的旅行限制，下周Dillmann将不参加富士测试。