日内瓦：赛车开发自动驾驶汽车的汽车制造商和技术公司遇到了一个问题：如果没有经济实惠且可靠的技术让汽车能够看到，那些可以想到的汽车并不好。

除了埃隆马斯克的特斯拉之外，大多数汽车制造商都表示他们的自动驾驶汽车将依赖于称为激光雷达的探测系统。现有技术的传感器使用激光脉冲来渲染汽车周围环境的精确图像中国机械网okmao.com。

推出自动驾驶汽车的压力已经迫使许多玩家对这项技术下注。通用汽车，福特汽车和宝马预计将在未来两年内从资金充足的激光雷达初创公司Velodyne和Innoviz部署最初的自动驾驶汽车。

根据路透社对公开投资数据的分析，在过去三年中，已有超过10亿美元的企业和私人投资被投入到约50家激光雷达初创企业中，其中包括2018年创纪录的4.2亿美元。

据熟悉该项目的消息人士透露，Velodyne和瑞典供应商Veoneer Inc将于2021年中期为福特首款自动驾驶汽车提供激光雷达。Velodyne总裁玛塔·霍尔（Marta Hall）将这项计划描述为私人拥有的激光雷达先锋的“十亿美元以上交易”，其中75,000美元的HDL-64E可以在硅谷的许多自动驾驶原型的屋顶上看到。

但汽车制造商和大型供应商尚未采用成功的技术，这意味着迄今为止传感器没有真正的行业标准可以促进大规模生产并降低成本。

投资者和初创公司的初期收益看起来很薄弱。据行业研究机构IHS Markit称，到2025年，汽车激光雷达的收入预计仅为25亿美元。

激光雷达创业公司Luminar的首席执行官兼联合创始人奥斯汀·拉塞尔表示，“你可以用额外的资金来克服某些事情，但你无法克服物理学”，试图快速开发，打包和实施最新的激光雷达技术。来自沃尔沃汽车公司以及与丰田汽车公司和大众汽车公司奥迪品牌的开发交易。

“这是阻碍绝大多数行业落后的根本障碍。”

对创业公司，汽车制造商，供应商，投资和研究公司的二十几位高管的采访强调，有很多喋喋不休，但对激光雷达的共识很少。

丰田与丰田研究所自动驾驶高级副总裁Ryan Eustice表示，丰田已与包括Blackmore和Luminar在内的几家激光雷达初创公司合作，但这家日本汽车制造商仍在继续评估新的传感技术，并不热衷于启动。

“我们希望看到一个生态系统发生。我们希望通过各种技术来衡量（和）在您接近技术方面的不同优势和劣势。拥有竞争性的市场压力也很好，“尤斯蒂斯说。

最终，激光雷达领域可以被压缩到只有五六个主要参与者 - 就像更为成熟的雷达传感器技术一样。但是直到2025年之后才有可能展开，也许直到2030年，高管和研究人员告诉路透社。

“这将是一个漫长的跑道，”IHS高级分析师杰里米卡尔森说。

这带来了巨大的风险：在2025年之后大量的这些车辆开始从装配线上下线时投资可能已经过时的技术。

自动车辆软件公司Renovo的首席执行官克里斯海默表示，如果车辆装配商“过于技术化，你可能会处于不利地位”，因为可能出现更新，更便宜的系统。

根据牛津英语词典，或者光学检测和测距的缩写（或者，在某些参考文献中，激光检测和激光检测），甚至专家似乎也不同意激光雷达名称的词源，激光雷达可以是光和雷达的混搭。测距）。

也没有完全同意激光雷达是否真的有必要使自动驾驶汽车工作。

特斯拉首席执行官马斯克坚称，电动汽车制造商所谓的“自动驾驶”系统并不需要它，而是依靠雷达，相机和软件的组合。

激光雷达仍然是一个相对年轻的技术，仍然在不断变化，拥有庞大的机电设备，如Velodyne广受欢迎的屋顶单元，迅速过渡到更新，更紧凑和更强大的固态设备，设计限量销售不到10,000美元，最终批量生产只需200美元。

负责评估大众汽车商用车自主战略的托马斯•塞德兰（Thomas Sedran）周二在日内瓦车展上对路透社表示需要削减成本时说：“这需要在激光雷达技术创新方面取得重大突破。”

Aptiv PLC是开发自动驾驶系统最活跃的供应商之一，投资于三家激光雷达初创公司：Innoviz，Quanergy和LeddarTech。它也是汽车雷达的主要供应商，这种传感技术通常与激光雷达配合使用。

Aptiv的首席技术官Glen De Vos表示，激光雷达可以跟随雷达的延伸成熟过程，随着需求和产量的增加，技术，尺寸，成本和可靠性随着时间的推移而得到优化。

“这需要花费几代时间和迭代次数来降低成本曲线，”他说。“这可能是一个5到10年的过程。”