我们生活在一个几乎可以开车的时代。这项技术一直源自制造商研究和开发方法和功能，以使我们的日常驾驶更安全，更舒适，不仅对我们来说，而且对旅途中的每个人都如此。
甚至在入门级汽车中都可以找到诸如自动紧急制动和车道保持辅助系统之类的东西，以及特斯拉的Autopilot和雪佛兰的Super Cruise等更先进的技术，这并不罕见中国机械网okmao.com。依靠无数的传感器和遥测技术来做出明智的驾驶决策，并实际完成大部分繁重的工作。
然而，所有这些的根本在于，驾驶员必须有意识地以安全和受控的方式操作这些功能。不幸的是，过度依赖实在太普遍了。
该高速公路安全保险协会（IIHS）日前公布了一组的基础上，研究自动驾驶系统的当前状态的好大块的指导方针。当今的系统仍然需要驾驶员始终保持参与，这意味着存在监视驾驶员参与度的方法，以及在失去注意力时可以重新获得注意力的更有效方法。
IIHS认为，这些设计应基于共享控制的原则，这意味着“半自动系统不应在没有驾驶员输入的情况下改变车道或超越其他车辆。即使在进行自动车道居中的情况下，它们也应响应驾驶员的转向输入。 。”
而且，它们应该具有内置的限制，以防止在不安全的道路和条件下使用它们。IIHS总裁David Harkey说：“不幸的是，自动化变得越复杂和可靠，驾驶员就越难以专注于车辆的工作。” “这就是为什么应该设计系统以保持驾驶员积极参与的原因。” 错误的安全感和尽管该系统认为可以改变车道仍不能考虑向前两步可能导致重大事故。
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IIHS旨在保持较高驾驶员敬业度的一种更有趣的方式是，在驾驶员使用自动辅助驾驶系统之前，必须先获得该系统。例如，如果驾驶员在激活任何自动驾驶特征之前未能以安全的方式控制车辆，则将禁用所述特征。
但是，如果驾驶员很专心，并且表现出安全的车辆控制能力，并且在方向盘上表现良好（例如，将目光盯在道路上，两只手放在方向盘上），则可以使用自动驾驶系统。
目前，任何生产车辆中都不存在这样的系统，并且车辆确定哪些“可接受的”行为是落后于车轮的能力取决于大量尚未充分探索的标准。使用此链接。您认为奖励制度会奏效吗？还是我们过于依赖技术而不是实际驾驶？