调查人员认为，一名苹果员工在特斯拉的汽车撞到水泥路障时死亡，在撞车时正在玩电子游戏。
美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，该车一直在使用Tesla的Autopilot软件进行半自动驾驶。
特斯拉指示驾驶员在自动驾驶模式下将手放在方向盘上中国机械网okmao.com。
但是NTSB表示，如果特斯拉不对其自动驾驶系统进行更改，将会发生更多的事故。
在2018年3月坠机事故发生后，管理局公布了为期两年的调查结果。
特斯拉（Tesla）的Autopilot软件将车辆引导至高速公路交叉口处的三角形“孔区域”，并加速进入混凝土屏障。
特斯拉的前部与后部分开，导致另外两名驾驶员撞车。
特斯拉司机38岁的沃尔特·黄（Walter Huang）被送往医院，但因伤致死。其他司机幸存下来。
NTSB说：
特斯拉司机未控制汽车，因为他被智能手机视频游戏分散了注意力
特斯拉的防撞系统“并非旨在检测碰撞[障碍物]”
特斯拉的自动驾驶系统未“提供监控驾驶员参与度的有效手段”
特斯拉的自动驾驶仪软件的使用与多次坠机有关。
该系统可使汽车半自动运行，改变车道并调整速度。
但批评人士说，“自动驾驶”品牌使一些驾驶员认为汽车正在完全自动驾驶。
NTSB说，驱动程序在软件上“过分依赖”。
特斯拉确实指示驾驶员在使用自动驾驶仪时将手放在方向盘上，如果不这样做，则会发出警告声。
但NTSB表示：“监控驾驶员施加的方向盘扭矩是一种无效的替代措施，用以衡量驾驶员的参与程度”。
它说：“如果特斯拉没有采用将自动驾驶仪系统限制在其设计条件下使用的系统保护措施，则可以预见该系统将继续在其运营设计范围之外继续使用，并且未来的崩溃风险仍然存在。”
推荐建议
NTSB在其报告的结尾提出了一些建议，包括：
改进防撞系统，以包括交通障碍等常见障碍
评估特斯拉的自动驾驶仪以确定“在预期的运行设计之外”操作它的能力是否对安全造成了不合理的风险
防止驱动程序自满
要求所有具有半自动功能的新乘用车都必须配备符合新标准的驾驶员监控系统
它还建议智能手机制造商应开发一种“分散注意力的驾驶锁定机制”，以“在车辆行驶时禁用任何分散驾驶员注意力的功能，但允许该设备在紧急情况下使用”。
它敦促苹果公司“执行一项公司政策，禁止在所有员工和承包商驾驶的情况下非紧急使用便携式电子设备”。
NTSB还发现，特斯拉击中的冲击吸收碰撞屏障“在碰撞时处于损坏且无法操作的状态”。
它说，加州高速公路巡逻队在上次撞车事故后没有报告损坏情况，如果更换障碍物，特斯拉司机“很可能”在撞车事故中幸存了下来。
英国广播公司新闻已联系特斯拉以获得回应。