Alphabet公司的Waymo和通用汽车公司的Cruise都在强烈反对加利福尼亚州对自动驾驶汽车测试数据的报告要求，这两家公司声称这些要求与测量性能或进度无关或不准确。
加州星期三发布的数据显示，在“脱离接触”之间，Waymo和Cruise再次具有最大的测试里程数，此时，在公共道路上进行测试时，驾驶员必须干预以从自动驾驶系统获得控制权。
脱离接触数据被广泛用作比较公司在加州道路上测试自动驾驶汽车的标准，并且经常被引用为Waymo引领该行业的证据中国机械网okmao.com。
Waymo发推文说，分离度指标“没有提供相关的见解”，也没有将Waymo的“在自动驾驶领域的表现与其他表现区分开”。
在周三举行的一次投资者会议上，通用汽车公司Cruise子公司首席执行官丹·安曼（Dan Ammann）避开了关于加州脱离接触数据相关性的问题，他说，“除了追踪公司内部情况，没有其他任何真正有效的方法来追踪”公司的进展数据。
提供给加利福尼亚的数据显示，Waymo的离合间隔为13,219英里，而2018年为11,017英里.Cruise报告的离婚间隔甚至更大，2019年的离合之间为12,221英里，而上一年为5,205英里。
Waymo表示，其自动驾驶测试车去年在加州道路上行驶了145万英里，而巡航车达到了831,000英里，其中大部分都在旧金山的街道上。
国家公路交通安全管理局前局长，现任自动驾驶初创公司Zoox的首席安全创新官Mark Rosekind谈到了在拥挤的城市街道和高速公路上进行测试之间的差异，他说：“我们发现并非所有里程都能创造一样。”
他说：“我们的重点一直放在这些里程的质量上，而不是数量上。”他指出，Zoox在2019年的测试里程数增加了一倍以上。
Aurora联合创始人克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）曾领导Waymo的自动驾驶计划，他上个月写道：“如果没有明确的定义，脱离接合，这些数字就毫无意义。”
较大的自动驾驶公司希望在衡量性能和进度时纳入更多和不同的数据，包括计算机模拟中记录的里程。
Waymo还指出，其现实世界中的大部分系统验证数据均来自Phoenix，该公司已经对自动驾驶车辆进行了数年的测试，并运营着一个小型的商用乘车共享车队。
Waymo表示，该公司在Phoenix的自动驾驶性能“与我们在加利福尼亚的测试无关”，Waymo称其主要用于工程开发。
Waymo说：“我们不认为（加利福尼亚）脱离接触数据应该用于比较性能，或判断准备情况或能力。”