阿斯顿·马丁（Aston Martin）为其女武神（Valkyrie）设计的Hypercar赛车计划屈服于传奇的英国品牌所面临的财务困境。
首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）于2019年1月宣布，将对搭载6.5升V-12发动机的瓦尔基（Valkyrie）公路版进行改装，以参加2020年9月开始的国际汽联世界耐力锦标赛—与WEC和勒芒24小时耐力赛的组织者将完成其顶级赛车类别的转换。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）的动荡时期，以及该项目新闻和更新的明显缺失，导致人们对崇高却昂贵的Valkyrie Hypercar赛车项目的命运感到担忧中国机械网okmao.com。预计该品牌将在周三正式宣布停产。
尽管一群投资者向该公司注入了近2.5亿美元的资金，以防止其倒闭，但像Valkyrie Hypercar工厂这样的代价高昂的活动已经被取消。Valkyrie Hypercar的年度运营预算超过2,000万美元，更不用说制造和开发赛车版赛车的巨额成本了，这显然是在经济危机期间做出的明显决定。
新投资团队的负责人，加拿大亿万富翁和一级方程式车队老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）将领导阿斯顿·马丁担任新的执行董事长。狂热的开放式赛车迷确认该品牌将在明年作为其官方合作伙伴转入他的Racing Point F1计划。劳伦斯的儿子兰斯（Lance）是车队的车手。愿意将自己的钱花在F1上，以个人名义支持以勒芒为中心的Hypercar计划的兴趣是最好的。
在缩减20年的LMP1风格汽车以支持新的Hypercar公式的过程中，诸如Valkyrie和Toyota的纯种Hybrid赛车之类的公路产品意在交融，ACO和WEC一直依靠汽车制造商来填充类。根据规则，WEC Hypercar被限制为仅供汽车品牌使用的游乐场，其成败归于那些选择加入的人。对于阿斯顿·马丁而言，那些在其到来之前就离开的人也是如此。
尽管Hypercar法规具有吸引人的性质-允许使用所有形式的发动机和混合动力概念，并且大力倡导公路车的造型-但订购率一直令人under目。
丰田对WEC赛车的承诺一直坚定不移，因为其日产，奥迪和保时捷的LMP1混合动力竞争对手从2015年至2017年依次退出，它是唯一有望并列的超级汽车制造商，有两次入围将于今年晚些时候在英格兰的银石赛道首次亮相。
在游击队王冠前的家中，尖叫着由红牛设计，由Multimatic制造的Valkyries成为丰田的主要反对者，多达4辆英国超级跑车正在使用。
尽管来自Silverstone两家制造商的六辆汽车永远都不会带来视觉冲击，但它为ACO和WEC提供了足够的希望来支持Hypercar的首次亮相。在Hypercar出现之前，这两个组织提出了许多原型公式概念来替代LMP1，但所有这些概念均未能推出。负阿斯顿·马丁（Minus Aston Martin），带着从同一家制造商生产的两辆汽车将Hypercar带入世界的幽灵，可能会导致法国制裁机构将Hypercar的首次亮相推迟到以后。
美国制造商Scuderia Cameron Glickenhaus预计将于9月份对SCG 007超级跑车进行首次测试。虽然总部位于康涅狄格州的品牌将错过WEC 2020-2021赛季的前四轮比赛，但创始人Jim Glickenhaus打算在2021年2月的南非Kyalami赛道上开始SCG的工厂WEC赛车运动，并与其余的比赛竞争日历，在六月勒芒闭幕。
标致还表示有意加入Hypercar公式，尽管距2022年还有很长一段路要走，这也为ACO和WEC考虑该类别的下一步工作提供了另一个理由。
在没有进一步变化的情况下，耐力赛车组织将在2020年9月推出2辆丰田汽车，在2021年2月推出1辆SCG，以及标致-可能会脱离Hypercar的方式，而转向IMSA的低成本和新车型。 -2022 LMDh公式-次年有50/50的几率进入几辆车。如果标致确实采用LMDh公式向前推进，那么Hypercar的命运将得到保证。
根据ACO和IMSA在1月签署的新的原型融合安排，按照Hypercar公式和即将到来的LMDh公式制造的汽车将在2022年开始比赛，从保时捷到福特再到雷克萨斯，屈指可数的制造商表示加入LMDh（第二代DPi）队伍的兴趣浓厚。
为了进行比较，IMSA于2017年制定了新的DPi公式，其中三家制造商参加了Daytona的Rolex 24，凯迪拉克，马自达和日产总共派出了七辆汽车。随着2018年of歌的加入，DPi级别攀升至9辆工厂车。尽管日产汽车退出后DPi降为三个品牌，但精打细算的美国原型车配方为LMDhs在勒芒比赛提供了新的开绿灯，被视为制造商追求的明显途径。
吉利肯豪斯（Glickenhaus）不受Hypercar的困扰，他表示将继续准备与丰田（Toyota）和其他出现的品牌竞争。
他告诉Road＆Track： “我将在秋季进行测试，我的坚定计划是明年在Kyalami，Sebring，Spa和勒芒进行比赛。” “阿斯顿·马丁的情况不会影响我或我们正在做的事情。ACO要求我今年将我们的007之一带到勒芒进行一些示范圈，向车迷们展示超级跑车在赛道上的样子，我们很荣幸与他们一起做到这一点。”
《纽约客》认为，他的220万美元的007超级跑车中至少有一辆可以补充2021年工厂SCG的工作。
“昨晚，我们的一位客户到目前为止已经实际购买了五台SCG，他们打电话给我们，说他想确定自己的007订单，因此我们可以在那里买两辆车，” Glickenhaus说。
WEC本周在得克萨斯州奥斯汀举行，参加了美洲巡回赛的孤星勒芒比赛。IMSA，ACO和WEC的官员们根据阿斯顿·马丁新闻的发展情况令人担忧。标致会坚持其最初的融合前计划来制造超级跑车，还是会按预期向LMDh倾斜？
这三个组织是否应该停止Hypercar的发展并向所有人承诺LMDh —冒失去丰田或导致其启动新LMDh计划并关闭Glickenhaus的风险？
专业赛车运动的海洋很少稳定。系好皮带并为前方的汹涌水做好准备。