瑞士电池生产商Leclanche SA将重点转向为火车渡轮提供动力系统，因为利基市场比主导的乘用车领域提供了更好的机会。
这家位于德国伊夫尔登·莱斯·班恩斯（Yverdon-Les-Bains）的公司正在增加德国的生产能力，并预测对舰队车辆的需求-包括船舶，公共汽车，机车和出租车-每年将增长三分之一以上。
首席执行官Anil Srivastava在接受采访时说：“我们不需要在乘用车市场中竞争，这是竞相竞争的底线，这全都与价格，价格，价格有关中国机械网okmao.com。” “我开玩笑地说，我们专注于利基市场-您知道什么，整合在一起的利基市场可能很大。”
Cantor Fitzgerald LP在2018年的一份报告中表示，航运业的能源存储市场每年可能价值65亿美元。据彭博社报道，挪威和中国的项目已经在货船上使用电池供电，主要的运输公司正在监控这项技术。
凯恩能源研究顾问公司董事总经理山姆•贾菲说，较小的锂离子电池市场，包括船舶，工业机器人和叉车，正在迅速发展，通常需要独特的规格。他说：“电动汽车乘用车以外的电池将有许多利基市场，”他说。“许多利基市场将自身发展成为非常大的市场。”
Leclanche传统上是电网的电源供应商，今年与火车制造商Bombardier Inc. 达成协议，还为8月在丹麦南部推出的世界上最大的全电动渡轮提供了电池。
备案文件显示，该公司还从包括Grimaldi Group SpA和Damen Shipyards Group NV在内的海事客户那里获得了更多订单，并正在提供用于潜艇的包装。
BNEF清洁能源主管Logan Goldie-Scot表示，像Leclanche这样的生产商目前可能在包括船用或铁路电池在内的专业市场中占据优势。他说，但是随着细分市场的增长，它们“将吸引领先的电池制造商的兴趣，而后者可能在价格上具有优势。”
电池焦点
勒克兰奇（Leclanche）看到为轮渡，公共汽车和火车提供电池的增长
据Srivastava称，一旦新产能于2021年中后期上线，到2022年，Leclanche从车队运输部门获得的订单可能会超过固定式储能装置（目前是其最大的市场）的订单量。
Srivastava说：“我们目前的生产能力已完全窒息，完工。” “运输业务现在没有以可能的增长速度增长，这不是因为缺乏业务，而是因为运力有限。”