阿斯顿·马丁吹嘘说即将面世的女武神将比大多数真正的竞争机器更快。现在看来，我们将有机会看看在世界上一些最著名的赛道上是否如此。该汽车制造商已经确认，它将在2020-2021年赛季的国际汽联世界耐力锦标赛的超级跑车类别中至少参加两辆工程车，这意味着该品牌将在2007年的24小时耐力赛中重返顶级赛事明年勒芒中国机械网okmao.com。
这一消息是在今年法国经典耐力赛即将举行之前发布的，这一消息不足为奇。我们已经听到有关赛车女武神的传闻已有一段时间了。阿斯顿在勒芒（Le Mans）拥有悠久的历史，早在1921 年就曾在勒芒（Le Mans）参赛，并于1959年在勒芒（Les Mans）取得一胜两负，当时DBR1以几乎空前的20圈优势击败法拉利250GT。这家英国品牌从未有过这样的壮举，但凭借DB9和Vantage都获得了数项GT级的胜利，最近一次是在2017年赢得GTE Pro类。
官方发布的版本除了确认该程序的存在外，其细节还很短。欢迎确认该赛车将继续使用Cosworth为公路合法的女武神开发的高转速自然吸气V-12。我们还没有更广泛的比赛系列的最终规格。去年国际汽联的最初提议规定了一种混合动力混合动力系统，其内燃发动机使后轴转向，而电动助力器则位于前部。在汽车制造商的兴趣有限之后，国际汽联在三月份表示，公路超跑也将有资格参加该系列赛。尽管是混合动力车，但女武神使用的是混合动力系统，具有电力和内燃动力，两者均通过后桥。
下一个大问题是，还有哪些其他汽车制造商可能会为此戴上帽子，以及这些汽车制造商是否还会使用混合动力总成或坚持最初的分拆方案。据报道，法拉利和迈凯轮均游说国际汽联允许公路赛车进入系列赛。迈凯轮的车型目前全部采用后轮驱动，而法拉利的新型SF90是一款可向四个角落传递牵引力的插件。据说，丰田公司是目前唯一一家使用LMP1汽车的制造商，它也渴望保持顶级耐力赛，但在这个稀少的市场中并没有前进的道路。
我们期待听到这场战斗中还会有谁。