在竞争对手Lyft Inc实施类似措施以响应城市监管的几个月后，Uber Technologies公司有时会在需求低迷的地区锁定司机。
这两家公司都反对这一前所未有的规则，称这些公司将阻止司机赚钱并在偏远地区切断低收入的纽约人，而这些地区没有普通的出租车服务，这是该市拒绝的说法。
“我们一次又一次地看到市长（比尔）德布拉西奥的TLC通过任意和政治驱动的规则，这些规则对司机和骑手都有意想不到的后果，”优步周一在一份声明中表示中国机械网okmao.com。
纽约市的出租车和豪华轿车委员会（TLC）去年实施了多项法律，挑战骑乘股公司在北美最大城市的运营方式，该城市是该行业最大的市场之一。
该机构的代理专员Bill Heinzen周一在一份声明中为法律辩护，称他们要求公司承担责任，并阻止Uber和Lyft因司机费用而过度饱占市场。
根据他们花费多少时间运送乘客，新规则限制了基于应用程序的租车数量以及该城市80,000名乘车股票驾驶员的最低工资。
法律还限制了司机花费“巡航”的时间 - 开车或等待接载新乘客。从2月份开始，乘车公司必须将巡航率降低5％，然后降低10％，低于目前的41％。违规可能导致罚款甚至无法在城市中运营。
根据TLC的数据，这些规则旨在减少曼哈顿的拥堵，其中乘车共享车辆占峰值时间交通量的近三分之一。
优步表示，没有证据显示这些措施可以缓解拥堵。该公司支持今年早些时候为曼哈顿乘车旅行实施的2.75美元的拥堵附加费。
六月份Lyft改变了它的应用程序，以在低需求期间锁定驱动程序。该公司表示，它在变更期间为司机提供支持，例如向他们展示需求量大的地区或解除限制的时间。
代表出租车和应用程序驱动程序的纽约出租车工人联盟表示，这些公司正试图吓唬司机。
工会在一份声明中表示，“优步现在正在向纽约司机传播恐惧和虚假信息，试图说服工人，保护他们生计的规则应归咎于优步的贪婪政策。”