大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯告诉路透社，大众汽车公司（VOWG_p.DE）放弃了数十年来对帝国建设和免费工程的痴迷，为电动汽车的开发和大规模生产腾出资源。
随着汽车制造商寻求降低低排放和自动驾驶技术开发成本的方法，全球对有毒废气的打压引发了汽车行业的新一轮整合。
虽然菲亚特克莱斯勒（FiatChrysler）和雷诺（Renault）等竞争对手探讨了350亿美元的大宗交易，但大众汽车正采取相反的做法：减持中国机械网okmao.com。
“我们不需要更多品牌。除了极少数例外，我们可以利用我们现有的品牌来利用世界上的大型利润部门，“首席执行官赫伯特·迪斯在法兰克福车展上告诉路透社。
大众汽车斥资800亿欧元（885.5亿美元）购买电池并开发电动汽车，并与福特达成广泛联盟，以帮助分担开发和制造成本。
大众汽车公司在1993年至2015年期间在公司首席执行官兼董事长费迪南德·皮耶（Ferdinand Piech）的领导下成长为一个多品牌帝国，其积极扩张导致一年内收购宾利，布加迪和兰博基尼。
今天，这家德国公司拥有66万名员工，除斯堪尼亚，MAN和大众外，还拥有Seat，Skoda，Bentley，Bugatti，Lamborghini，Porsche，Ducati和Audi等品牌。
上个月去世的皮耶希为自己的收入前强调工程技术感到自豪，这种文化导致大众的盈利能力落后于丰田和标致等竞争对手。
迪斯告诉路透社，在不考虑成本的情况下创造最好的产品是当今世界的危险战略，因为在开发新技术的同时需要检修内燃机。
“产品体验必须正确。但是你需要关注成本。Diess告诉路透社，你不能只专注于产品来经营业务。
“有几个例子证明这是失败的。看看Borgward，他们到目前为止是最好的产品，但他们消失了，“Diess说，指的是一家在20世纪50年代制造流行乘用车的公司。Borgward于1961年申请破产，并于2015年被中国投资者复活。
本周欧洲汽车业领导人警告称，在欧盟强制汽车制造商在2021年至2030年间将二氧化碳排放量减少37.5％之后，新的排放限制将威胁到就业和利润。此外，2007年至2021年期间，排放量减少了40％。
该公司首席财务官弗兰克•维特（Frank Witter）表示，他希望通过减肥来提高盈利能力，以帮助实现减排，而不是增加汽车和卡车制造商。
“在整体集团结构方面，降低复杂性具有其价值，”Witter在沃尔夫斯堡公司总部接受采访时表示。
“在过去，战略减少到1000万零售额并超过丰田，”维特说。去年，大众汽车销售了620万辆乘用车。
大众汽车已经开始拆除Piech的帝国，在今年早些时候出售一些资产，包括变速箱和轴承制造商Renk，MAN Energy Solutions以及上市卡车制造商Traton。
维特告诉路透社，大众汽车仍在审查其资产和产品，以增加利润。
“还有其他事情我们当然可以考虑，但我继续避免猜测，因为这会使事情变得更加复杂。”