福特正在制造 与交通信号灯，路标和行人“交谈”的汽车。
在CES 2019在拉斯维加斯周一，通用汽车宣布，计划开始销售的汽车，拥有在2022年这种类型的技术。
该技术被称为蜂窝车到万能（或简称C-V2X），它使用无线信号与其他车辆共享道路数据，例如汽车的位置或交通信号灯的颜色中国机械网okmao.com。
福特认为，通过更好地告知司机周围环境，将城市变得更安全，并将创新与19世纪交通信号灯的发明进行比较。
“世界上第一个交通灯[帮助]人们穿过一个拥挤的伦敦十字路口，由于马车的普及而对行人造成危险，”福特联通车辆平台和产品执行董事Don Butler 在一个媒体中写道帖子。“在福特，150年后，我们很高兴继续推进这种思维方式。”
福特表示仍在确定该技术的运作方式，但如果前方检测到红灯或行人，驾驶员可能会收到警报 - 或者他们的汽车可以自动刹车。最终，福特设想C-V2X作为其自动驾驶汽车的辅助工具。（福特的380人自驾车队，Argo AI，正在匹兹堡测试车辆。）
但批评人士表示，对于资金短缺的政府来说，安装这项技术的成本将会非常沉重。全国城市交通官员协会副主任科琳·基斯纳称，安装和维护车辆到一切技术的费用是一个主要问题。许多城市都在努力填补他们的坑洼，更不用说安装智能城市技术了。她还描述了要求行人携带智能手机以确保安全作为危险范式转变的任何努力。
“要求或要求人们走在他们的街道和城市以及家门前携带信号传输设备是一种不合理的负担，”基斯纳说。“无论是人力还是自主技术，负担都需要在两吨级车辆的驾驶员身上。”
福特认为事情不同。巴特勒向美国有线电视新闻网（CNN Business）描述了一条走在泥泞道路上的行人的例子，这辆行人可能会被带有C-V2X的汽车识别，因为他们带着智能手机。传统上，司机会依靠他们的前灯来看行人。但巴特勒没有期待行人推荐或要求使用智能手机。
“这就像人们被允许驾驶一旦自动驾驶汽车变得普遍的问题，”巴特勒说。“这是我们只能推测的东西。”
福特并不是第一家使用传感器探测装备行人的公司。德国企业集团西门子去年在佛罗里达州坦帕开始了美国交通部的试点测试，使用行人的智能手机将他们的位置传达给车辆。但西门子官员发现智能手机位置数据非常不准确，以至于无用。
西门子联网汽车负责人戴夫米勒表示，该飞行员的工作重点是用传感器装配1,000辆汽车，并通知附近车辆的驾驶员发出音频警报。
骑自行车的倡导者也认为要求某人在道路上携带电话是不现实的。
“我们认为事情的发展方向，我们需要的是在道路或基础设施中建造更多智能传感器，”米勒告诉CNN Business。
这也是福特想要的。它看到即将到来的5G网络 - 下一代互联网速度 - 作为在整个城市安装车辆到任何技术的机会。
“我们认为双赢的机会有助于在很大程度上抵消城市在部署这种基础设施时可能需要承担的成本，”巴特勒说。
福特敦促其他汽车制造商 在其车辆中安装C-V2X。
但福特要想让C-V2X像交通信号灯一样普及，这需要花费数十年的时间才能推广。