瑞典卡车制造商AB沃尔沃的首个商业自动卡车交易展示了它如何捆绑服务以从远离广泛部署的技术中获得收入。
文件照片：2018年9月12日在德国柏林举行的一场演讲中，可以看到一辆自动驾驶的沃尔沃电动卡车，没有名为Vera的驾驶室。路透社/ Emma Thomasson /文件照片
无人驾驶交通被誉为一个变革性的收入机会，波士顿咨询集团预计到2035年，相关的高科技汽车将为汽车行业带来约1500亿美元的新利润中国机械网okmao.com。
但是，监管，技术和基础设施的障碍阻碍了在公共道路上部署完全自动驾驶的车辆，并且这一过程证明是漫长而昂贵的。
沃尔沃是戴姆勒公司全球第二大卡车制造商，现在决定只在客户的飞行员中部署无人驾驶卡车，旨在通过封闭的客户现场在有限，重复和受控的路线上执行特定的工作。
沃尔沃卡车的自动化解决方案总监Sasko Cuklev告诉路透社说：“存在很多不确定因素，这就是为什么我们认为开发自主的正确方式是与商业飞行员合作，我们与客户合作，实现真正的实施并从中学习。”在一次采访中。
这家卡车制造商上个月表示，其第一个商业自主运输包将涉及7辆卡车，从挪威的Broennoey Kalk AS运输石灰石，从一个矿场到今年冬天开始的附近港口。
“在实施自主解决方案时，我们处于早期阶段，因此我们正在努力学习，并且我们对不同的设置持开放态度。但总的来说，越来越多的人谈论服务和解决方案正在发挥作用，“Cuklev说。
与Broennoey的交易将自动卡车的提供与虚拟驾驶员，控制塔系统，维护，维修和保险捆绑在一起，沃尔沃每吨运输付费。
“我们认为自主是对当今业务的补充，并且仅限于专门的特定应用程序，它真正有意义，”Cuklev说。
他表示，沃尔沃的目标是采用自动驾驶汽车进行采矿作业，并在高速公路上进行集线器到集线器的运输，或者使用其无座舱卡车维拉在港口和仓库之间进行短距离运输。
沃尔沃的Vera和来自竞争对手的其他商用车正在试验在公共道路上使用自动驾驶卡车，通常限制速度，选择不太繁忙的工业道路或在机舱内安排人员以防技术失败。
Nvidia支持的创业公司TuSimple在5月份表示将部署其自动驾驶卡车，以便在凤凰城的美国邮政服务设施和美国西南部的达拉斯之间运送邮件。
瑞典的Einride正在测试其无底卡车，以便在瑞典公共道路上的仓库和码头之间运输货物。
联手
汽车制造商宝马和戴姆勒本月合作推广开发自动驾驶技术的成本，因为行业内的合作变得更加普遍。
大众汽车和福特正处于战略联盟谈判的最后阶段，共同开发自动驾驶和电动汽车，而雷诺和菲亚特克莱斯勒汽车公司试图并未能合并。
汽车制造商对自动运输的投资来自于传统销售受到美中贸易战带来的经济不确定性的影响，分析师担心卡车周期可能已达到顶峰，利润可能会下降。
沃尔沃预测今年中国和欧洲的需求将下降，其卡车订单量今年已经连续两个季度下降，但未达到预期。
沃尔沃以Mack，Renault和UD Trucks品牌生产卡车，正面临着与中国吉利[GEELY.UL]合作的努力，该公司去年成为沃尔沃及其主要竞争对手戴姆勒的最大股东。
Cuklev拒绝就此问题发表评论，但强调了沃尔沃最近与Nvidia合作为自动驾驶卡车开发人工智能的例子，这是沃尔沃热衷的合作类型。
“在自动化领域，我们愿意在整个自治区寻找不同的合作伙伴关系，”Cuklev说。