根据美国安全监管机构周三发布的行业统计数据，特斯拉报告了273起涉及部分自动驾驶辅助系统的车祸。
美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）警告称，不要使用这些数字来比较汽车制造商，它没有根据使用该系统的每个制造商的车辆数量或这些车辆行驶的英里数来衡量汽车制造商的权重。
去年7月至5月15日，汽车制造商向该机构报告了撞车事故。特斯拉的车祸发生在车辆使用自动驾驶仪、“全自动驾驶”、交通感知巡航控制或其他对速度和转向有一定控制的驾驶员辅助系统时。该公司约有83万辆装有该系统的汽车在路上行驶。
在报告发生车祸的十几家汽车制造商中，距离事故最近的是本田，共有90家，但本田表示，在美国道路上有大约600万辆装有此类系统的汽车。斯巴鲁紧随其后，有10家，其他所有汽车制造商都报告有5家或更少。
在2021 6月的一项命令中，国家公路交通安全管理局要求100多家汽车制造商和自动化车辆技术公司在获悉严重碰撞事故后的一天内报告，并在下个月15日前披露较轻的碰撞事故。该机构正在评估这些系统的性能，以及是否需要新的法规。
国家公路交通安全管理局局长史蒂文·克利夫说：“随着我们收集更多数据，国家公路交通安全管理局将能够更好地识别任何新出现的风险或趋势，并更多地了解这些技术在现实世界中的表现。”。
NHTSA还表示，在涉及驾驶员辅助系统的车祸中，有五人死亡，六人重伤。
特斯拉的车祸数量也可能很高，因为它使用远程信息技术来监控其车辆并获取实时车祸报告。NHTSA表示，其他汽车制造商没有这样的能力，因此他们的报告可能会更慢，或者根本不会报告撞车事故。特斯拉留下了一条留言，寻求置评。
在十几家汽车制造商报告的392起车祸中，特斯拉的车祸占了近70%。尽管这家位于德克萨斯州奥斯汀的汽车制造商称其系统为自动驾驶和“全自动驾驶”，但该公司表示，车辆无法自行驾驶，驾驶员必须随时准备干预。
NHTSA表示，制造商无需报告他们在道路上有多少辆装有该系统的车辆，也无需报告这些车辆行驶了多远，或该系统何时投入使用。一位机构官员表示，目前这些数字无法量化。
然而，NHTSA稍后可能会寻求此类信息。与此同时，新数据使it部门能够比以前更快地发现有关车祸的信息。该机构表示，目前，它正在利用撞车数据寻找趋势，并与公司进行讨论。
官员表示，NHTSA已经利用这些数据寻求召回、公开调查，并为现有调查提供信息。此外，他们还表示，很难确定到底有多少司机使用了这项技术。
克利夫说：“这将帮助我们的调查人员快速识别可能出现的潜在缺陷趋势。”。“这些数据还将帮助我们识别我们想要调查的车祸，并提供有关其他车辆上的人如何与车辆互动的更多信息。”
本田表示，该公司已将这些系统打包，以销售更多的系统，这可能会影响其数量。该公司表示：“从理论上讲，可报告事件中涉及的车辆数量远大于部署策略不太激进的汽车制造商制造的车辆数量。”。
此外，提交给NHTSA的报告是基于未经证实的客户声明，即在崩溃时自动化系统是否正在运行。本田表示，在收集更多数据后，这些车祸可能没有资格向NHTSA报告。
代表大多数汽车制造商的汽车创新联盟表示，NHTSA收集的数据本身不足以评估自动化车辆系统的安全性。
NHTSA的命令还涵盖了运营全自动汽车的公司，25家公司报告共发生130起车祸。谷歌分拆的Waymo以62家领先，Transdev Alternative Services以34家紧随其后，通用汽车控股的Cruise LLC以23家领先。
Waymo使用的车辆比其他公司多得多，它在亚利桑那州和加利福尼亚州运行完全自主的叫车服务。
在108起涉及全自动车辆的车祸中，没有人受伤，只有一人重伤。在大多数撞车事故中，车辆都是从后面撞上的。
漏 2022年美联社。保留所有权利。未经许可，不得出版、广播、重写或重新分发本材料。