“自动车辆和机器人运送最后一英里包裹的生命周期温室气体排放”
环境科学与技术
在过去的几年里，送货机器人和无人机在美国各地涌现，偶尔滚动、行走或飞到人们家门口放下包裹。但在广泛采用自主技术之前，需要考虑的一个问题是它们对环境的影响。现在，研究人员在ACS环境科学与技术杂志上发表的报告显示，自动化住宅包裹运输对温室气体排放的影响不如送货车的大小和类型。
最近，2019冠状病毒疾病的流行，使人们对自动运输技术的兴趣成为一种非接触的方式来帮助消费者购买。然而，还没有评估机器人和自动化车辆如何影响本已能源密集型的从当地配送中心到客户前门的包裹运输过程。因此，密歇根大学的Gregory Keoleian和他的同事们想知道，自驾车的货车和步行机器人如何使这个最后阶段自动化，与每个人的输送系统相比，影响了每个包装的温室气体排放。
研究人员观察了12种情况，从人工操作的递送过程到全自动系统，沿着典型的郊区路线，每半英里就有一个包裹被放下。在每种情况下，他们都会计算每一个包裹的温室气体排放量或碳足迹。为了做到这一点，他们将商业步行机器人和不同货车的生产和使用寿命中的排放数据相加，包括人驱动和自动驾驶车型、汽油和电池驱动车型以及两种货物尺寸。
结果表明，机器人和车辆自动化占包裹占地面积的比例相对较小（<20%）。相反，运载工具的尺寸和燃料来源对整体温室气体排放有很大影响。例如，与使用电池供电的车型相比，使用装有燃气发动机的面包车每件产品的排放量几乎翻了一番。此外，一辆能装180个包裹的大型货车，每件包裹的温室气体排放量比一辆能装80个包裹的货车高出约50%。研究人员表示，在这一步中，为了了解自动化方法如何与人工交付相比较，驾驶电池供电的小型货车的人在他们分析的方法中，每包的足迹最低。
作者承认福特密歇根大学联盟计划和福特大学研究计划的资金。
欲了解更多信息，请访问密歇根大学新闻网站的新闻稿就这个话题：https://myumi.ch/Ww2Zw.