杰里米·米哈莱克（Jeremy Michalek）教授和他的博士生马修·布鲁肖恩（Matthew Bruchon）发表了一项研究，调查在当今世界，如Uber和Lyft这样的出行服务公司对其业务所造成的空气污染和碳排放负有责任的情况下，车辆的电气化状况如何。
拼车采购改变了人们的出行方式，影响了过程中的空气排放。诸如空气，气候和能源解决方案中心（CACES）的研究人员已经量化了汽车产生的空气传播颗粒物对心血管疾病和呼吸系统疾病的负面健康影响，并且它们也是美国最大的温室气体排放源中国机械网okmao.com。
随着美国邮政总局等公共部门车队的发展以及许多私人公司的缩水，工程和公共政策EPP研究人员问，如果对骑行承包公司收取其业务造成的排放所产生的成本，将会发生什么情况。
Michalek说：“空气污染是自由市场失败的经典案例。” “我从驾驶汽车中受益，但是它所造成的空气污染的成本由我所在地区的每个人共同承担。有效纠正这种故障的传统方法是向污染者收取污染造成的社会成本，因此当这样做具有成本效益时，它就有动机减少污染。我们希望看到这种政策对Uber和Lyft这样的乘车服务车队的影响。”
为此，他们首先根据较高的医疗费用和周围社区的过早死亡以及更广泛的经济和环境成本，估算了排放的温室气体和常规污染物对社会的影响。
掌握了这些数字之后，该团队创建了一个模型，该模型可以设想出汽车租赁公司被迫通过基于排放的费用内部化这些公共成本时将如何行动。
也许并不奇怪，他们发现，当像Uber和Lyft这样的公司被收取污染成本时，他们找到了减少污染的方法，包括从传统的传统汽车转向更清洁的混合动力汽车（HEV）和电池电动汽车（BEV）。电动汽车的初始资金成本较高，但其较低的运营成本和更清洁的环境特征却非常适合于高使用强度的场景，例如乘车出行。
值得赞扬的是，像Uber这样的公司已经承认有必要使美国汽车车队电气化。Uber和Lyft承诺到2030年将使用100％的电动汽车，而汽车出行公司也启动了Uber Green之类的计划，该计划允许用户要求使用混合动力或电动汽车，并向驾驶员额外收取$ 0.5的驾驶员附加费（$ 1）。该公司还在主要城市测试计划，以允许Uber司机租用电动汽车。
但是，当今私人利益驱动的电气化速度无法与他们的拼车服务公司被迫考虑增加排放的公共成本时可能达到的速度相提并论。Michalek和Bruchon发现，基于排放的电气化激励措施，拼车服务公司可能会减少排放量，从纽约的10％到洛杉矶的22％。
他们估计仅在洛杉矶，每年就可以减少健康和环境成本约2900万美元。
尽管公共和私人利益团体都在为推动电气化做着出色的工作，但仍需要提高公众意识和制定稳定的政策，以内部化私人车辆所产生的公共成本，包括乘车出行。这样做将提供更大的动力，以消除对我们的社区和环境的有害外部影响，并创建更清洁，更高效的车队。