研究人员发表了一项研究，揭示了他们在设计更安静的螺旋桨方面的成功方法。
澳大利亚研究团队使用机器学习技术来设计螺旋桨，然后3D打印了一些最有希望的原型，用于在英联邦科学和工业研究组织的专门“无回声”室进行实验性声学测试。
现已在航空航天研究中心发布的结果表明，该原型机所产生的噪声比市售螺旋桨低约15dB，这验证了该团队的设计方法中国机械网okmao.com。
皇家墨尔本理工大学航空航天工程师兼首席研究员阿卜杜勒加尼·穆罕默德博士说，令人印象深刻的结果是通过两项关键创新而实现的：开发用于设计螺旋桨的数值算法以及他们对人耳如何感知噪音的考虑一部分-测试的一部分。
“通过使用我们的算法来迭代各种螺旋桨设计，我们能够针对不同的指标进行优化，例如推力，扭矩，声音指向性等等。我们还制定了新的指标，涉及人耳如何感知声音，并建议在将来的设计中使用它。”他说。
“我们的优化设计方法可以应用于无人机上的小型螺旋桨，也可以应用于未来的城市空中交通运输工具（或设计用于载人的出租车）的大型螺旋桨。”
该算法设计了各种螺旋桨原型。学分：皇家墨尔本理工大学
该团队还包括总部位于墨尔本的航空航天公司XROTOR，探讨了螺旋桨叶片噪声的各种操纵如何影响人耳感知噪声的方式。
穆罕默德说，这种调制方式有可能被用作未来螺旋桨的重要设计指标。
他解释说：“高频噪声的调制是人类对转子噪声的感知的主要因素。人耳对某些频率的敏感度要高于其他人，随着年龄的增长，我们对声音的感知也会发生变化，”他解释说。
“通过设计这样的度量标准，并考虑到人类的感知，我们可以设计出较少烦人的螺旋桨，而实际上有一天可能听起来很令人愉悦。”
XROTOR董事总经理Geoff Durham表示，很高兴看到原型测试表明新设计可以显着降低无人机的声音影响。
他说：“在相同的油门信号输入下，这种设计不仅使人耳安静得多，而且螺旋桨相对于标准市场的螺旋桨具有更高的推力曲线。”
RMIT研究团队还包括Woutijn Baars博士，Robert Carrese博士，Simon Watkins教授和Pier Marzocca教授。原型在RMIT的Advanced Manufacturing Precinct中进行了3D打印。
RMIT航空工程系的学生Liam Bullard也参与了该项目，并表示在仍是本科生的同时获得这个机会是他选择在RMIT学习的主要原因之一。
他说：“作为一名学生，能够从事一些可以将知识应用于实际行业问题的项目，这真是太好了。”
论文“使用双谱分析量化小型转子的声场中的调制”已在航空航天研究中心发表。