周三，德国将开通一条完全由氢气驱动的铁路线，这是“世界第一”，也是绿色铁路运输的一个重大进步，尽管供应面临着严峻挑战。

法国工业巨头阿尔斯通向德国下萨克森州提供的14列火车将取代连接汉堡附近的库克沙文、布雷默黑文、布雷默沃德和布克斯特胡德市的100公里（60英里）轨道上的柴油机车。

阿尔斯通项目经理Stefan Schrank对法新社说：“无论一天中的什么时候，乘客都会乘坐这条路线，这要归功于氢。”他称赞这是“世界第一”。

氢火车已经成为一种有希望的方式，可以使铁路部门脱碳，并取代柴油，而柴油仍然为德国20%的出行提供动力。

列车被称为“零排放”运输模式，由于车顶安装了燃料电池，列车将车上的氢气与周围空气中的氧气混合。这产生了拉动火车所需的电力。

为钱而跑

阿尔斯通的列车在法国南部的塔布斯镇设计，在德国中部的萨尔茨基特组装鈥攃被称为Coradia iLint鈥攁我们是该领域的开拓者。

据阿尔斯通称，该项目吸引了“数千万欧元”的投资，并为两国多达80名员工创造了就业机会。

自2018年以来，已经在两列氢列车上进行了商业试验，但现在整个车队都采用了开创性的技术。

这家法国集团已经签署了德国、法国和意大利之间数十列火车的四份合同，没有任何需求减弱的迹象。

Schrank估计，仅在德国，“就有2500到3000辆柴油火车可以被氢模型取代”。

“到2035年，欧洲地区大约15%到20%的市场将使用氢，”咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）的铁路专家Alexandre Charpentier告诉法新社。

在向电力过渡的成本超过线路盈利能力的短区域线路上，氢列车尤其具有吸引力。

目前，欧洲大约每两列区域列车中就有一列使用柴油。

但阿尔斯通的竞争对手已经准备好让它为自己的钱而竞争。5月，德国庞然大物西门子与德国国家铁路公司德国铁路公司（Deutsche Bahn）共同推出了氢火车原型，计划于2024年推出。

但是，尽管前景诱人，查彭蒂尔说，氢的大规模扩张“存在真正的障碍”。

首先，火车不是唯一需要燃料的交通工具。

整个行业，无论是公路车辆还是飞机，更不用说钢铁和化工等重工业，都在关注氢以减少二氧化碳排放。

巨额投资

尽管德国在2020年宣布了一项雄心勃勃的70亿欧元计划，希望在十年内成为氢技术的领导者，但作为欧洲顶级经济体，基础设施仍然缺乏。

这是整个欧洲大陆都存在的问题，要真正转向氢，需要大量投资。

“出于这个原因，我们预计不会100%用氢取代柴油火车，”Charpentier说。

此外，氢并不一定是无碳的：专家认为，只有使用可再生能源生产的“绿色氢”才是可持续的。

其他更常见的制造方法也存在，但它们排放温室气体，因为它们是由化石燃料制成的。

下萨克森生产线一开始将不得不使用某些行业（如化学行业）的氢副产品。

专门研究能源问题的法国研究所IFP表示，目前“95%的氢来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。

在克里姆林宫入侵乌克兰引发的巨大紧张局势中，欧洲对俄罗斯天然气的长期依赖对铁路运输中氢的发展构成了重大挑战。

“政治领导人必须决定在决定氢生产将用于或不用于哪个部门时，优先考虑哪个部门，”Charpentier说。

德国还必须大量进口以满足其需求。

最近与印度和摩洛哥签署了伙伴关系，本周总理奥拉夫·斯科尔茨访问期间，从加拿大进口氢气的协议被列入议程。

漏 2022法新社