在延长的认证期间，制造商只能在未来两年内更换一次动力总成组件。
车队可以将现有的2019-20动力总成带入下个赛季，也可以采用2021-20的新设置以保留两次运动。
在接受时事方程式E播客的专访中，McNish在接受Motorsport.com采访时强调了“适应性”的必要性中国机械网okmao.com。
他说：“目前，我们在许多方面处于前所未有的时代。
“我们谈论的是封锁，它对经济的影响-赛车运动也不能幸免，这毫无疑问。
这些东西的连锁效应将持续很长时间。”
大多数FE车队已经为2021-22赛季开发了动力总成，但是McNish说，这并不一定意味着每个人明年都将转向新系统。
他说：“目前，每个人都将大大开发第七季动力总成。”
“但是，要下线并能够生产，测试然后准备赛车零件，对我们来说，也能够为我们的客户团队Envision Virgin Racing提供服务，是一项艰巨的任务。
“对我而言，最大的是'灵活性'这个词。
“我们现在需要拥有完全的灵活性，才能适应我们要进入的环境。
“ [法规变更意味着]在时间表上可以灵活选择是继续使用当前的第6赛季动力总成，还是决定在第7赛季和第8赛季引入它。
我认为没有一个适合所有的尺寸。
那是另一个重要声明。
“我们正在积极地尝试解决某些仅凭自然状况而面临的问题。”
退休后，保时捷可能会削减FE 目标，“怀疑” McNish拒绝了FE驾驶传奇种族广播公司Varsha被冠状病毒击中
将减轻供应链上的压力。
实际上，它给供应线系统带来了很大的压力
除了生产Gen2 Evo的所有车身，还要考虑我们需要的所有备件。
“此外，您还需要测试车，因此时间表突然不一定同样有效。
“国际汽联对此做出了迅速反应，并采取了决定性的步骤来推迟这一行动。”