迈凯轮Speedtail有许多令人费解的元素，包括实际弯曲的部位。当我们第一次看到这些柔性碳纤维副翼的视频时，我们遇到的问题多于答案。坦率地说，我们并不真正相信我们所看到的中国机械网okmao.com。值得庆幸的是，迈凯轮终极系列赛车项目经理Alex Gibson在日内瓦的一次赛事中为我们提供了答案。
副翼实际上集成在一个巨大的单件式碳纤维翻盖中，从翻盖的车门延伸到车尾。当你朝向汽车后部时，翻盖的实际结构会发生变化。
“在碳纤维制造过程中，你有一个女性模具，你将不同层的碳纤维放入其中，”吉布森说。“编织的结构和编织的方向，当你穿过面板让它弯曲时，我们已经改变了。”
克里斯珀金斯
两个副翼被液压执行器向上推至最大4.7英寸，这实际上比你在这里看到的Speedtail展示车大约一英寸。在量产车中，根据情况的不同，它们能够像迈凯轮塞纳的机翼一样快速上下移动。副翼可以像720S上的扰流板那样提供空气制动效果，但Gibson解释说它们主要用于根据速度平衡汽车的空气动力学。出于这个原因，它们也不会彼此分开移动。
迈凯轮对Speedtail的主要目标之一就是制造一辆可以在空中滑行以获得残酷加速（在声称和荒谬的12.8秒内0-186英里/小时）和高速（250英里/小时）的汽车。这意味着最小化关闭线和面板间隙。柔性碳纤维有助于这一事业。
你可能会认为这些副翼是微妙的。吉布森告诉我们他们不是。“我们已经在内部进行了多项耐久性测试，并将其发展到我们不能失败的程度，”他说。“它在不同的环境条件，湿度，温度循环中不断循环。”
当然，如果你到达并且拉得太猛，最终，这些碎片会突然爆发，所以，呃，不要这样做。但是通过正常操作，你不应该有任何问题。
副翼是真正卓越的汽车的重要组成部分。我想这是我们一段时间以来都会着迷的事情。
来自： 道路和轨道