0 引言
电泳漆膜异常附着是电泳漆膜缺陷之一，在生产过程中，需要对异常附着的漆膜进行打磨处理，影响工序下线率的同时还会降低该部位的防腐性能。
本文结合我公司某涂装车间生产线现场实践经验，调查和分析产生电泳漆膜异常附着的原因并制定解决措施，以达到消除电泳漆膜异常附着的目的。
1 电泳漆膜异常附着定义及常见原因分析
由于被涂物表面或磷化膜的导电性不均匀，在电泳涂装时电流密度集中于电阻小的部分，引起漆膜在此部位呈堆积状态的附着，称之为电泳漆膜异常附着中国机械网okmao.com。
电泳漆膜异常附着的常见原因有：（1）磷化膜污染（有指印、斑印等）；（2）前处理工艺异常（脱脂不良、水洗不充分、磷化膜发蓝、有黄锈斑等）；（3）白件表面有黄锈或焊药等未清除掉；（4）槽液被杂质离子污染，电导率过大，槽液中的有机溶剂含量过高，灰分过低；（5）电泳电压过高，接近破坏电压或电泳槽液温度过高，造成涂膜局部破坏而呈堆积状态的附着。
2 案例浅析
我公司涂装车间某条生产线自投产以来，电泳车不同的部位均不时出现批量电泳漆膜异常附着现象，需要用打磨器进行处理，工作量比正常车增加不少的同时，还因打磨产生的打磨灰吹扫擦拭不净，造成最终成品车产生颗粒缺陷，影响车间一次交车检验合格率。
针对上述情况，车间工艺技术人员展开了调查及分析。通过对电泳漆膜异常附着部位进行统计分析，发现漆膜附着异常主要集中在车体内部横梁部位，此外，车身外表面亦不定期会出现该类漆膜缺陷。
2.1 原因分析
工艺人员对电泳漆膜异常附着部位进行跟踪分析，发现白车身室内横梁部位肉眼看不到锈蚀现象，车身外表面不定的部位有打磨痕迹，手摸上去无明显凹凸感，但有打磨灰迹。在脱脂后的水洗表调前，观察车内横梁及白件打磨过的部位，发现挂水珠现象较严重，且含有泡沫。打磨过的部位较正常部位显得“暗淡”。
由此说明这些部位脱脂除油效果不佳。经磷化后，车内横梁及白件打磨过的地方的磷化膜与正常的磷化膜相比，颜色要暗淡且有花斑，电泳烘干后，这些部位呈现出漆膜异常附着状态。查看电泳主槽参数，各参数检测标准及检测结果见表1。
由表1 可见：电泳主槽的灰分、比电导度、溶剂含量、电泳电压及槽液的漆温都在工艺控制要求范围内。因此，调查重点放在了前处理段，因脱脂水洗后发现，车内横梁及白件打磨处的水膜呈严重的不连续状及挂水珠现象（图1），说明脱脂除油效果不佳。而脱脂主要是通过脱脂剂中的碱性物质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到去除油污的目的。
电泳主槽参数
脱脂水洗后的状况
现场查看脱脂喷淋系统，发现因车体结构问题，普通喷嘴喷淋无法喷到室内横梁部位，脱脂水洗后，车内泡沫较多。此外，脱脂系统的油水分离器除油效率较低，久而久之，脱脂液的含油量增加。
2.2 采取措施
通过对漆膜异常附着进行初步分析后，结合车间的实际情况，作出以下调整：
（1） 因脱脂水洗后车内泡沫较多，要求前处理药品供应商更换除油效果更好、抗老化温度更高的脱脂表面活性剂。更换后，车内泡沫明显减少。跟踪白件打磨处，挂水珠现象也明显减少。
（2） 为使室内横梁部位脱脂除油更充分，在脱脂起槽左右两侧分别增加了一个人工自制软管喷淋管（图2），并对部分脱脂水洗的喷嘴进行人工改造。改造后的喷嘴能很好地清洗到车子室内横梁。
改进措施
（3） 针对脱脂油水分离器除油效果不佳的问题，对油水分离器系统进行分析。结果发现，由于油水分离器抓油的浮子配重过轻，随着液位的变化或波动，有时会吸入空气，无法实现油水分离的作用。因此，工艺人员自制了一个跟浮子匹配的胶片，加到浮子上以增加浮子配重。同时，为了使油水分离的效果更佳，工艺人员将油水分离器温度设定由原来的60℃调整至70~80℃。通过调整，油水分离器的除油量由原来每个月300 kg 提高到800 kg 左右。
（4） 为进一步减少脱脂槽液的含油量，对脱脂槽进行设备改造，在脱脂槽入口端增加了溢流堰。周末停产检修时，要求工段等槽液温度降低后，人工驱赶槽液表面油污，使其从脱脂槽出口端慢慢流向脱脂槽入口端，并经溢流堰流向接油桶。
经过上述调整后，该条生产线电泳漆膜异常附着问题得到了很好地控制，打磨工作量大大减少，打磨灰减少，最终成品车颗粒缺陷问题也得到了改善，提高了该工序的下线率。
为了预防电泳漆膜异常附着现象再现，工艺人员将上述措施纳入到相应工序的作业指导书中来指导员工的实际操作，工艺人员不定时进行线上突击检查，从而避免了问题的重复发生。
3 结语
电泳漆膜缺陷有着其本身的特殊性，不同缺陷需通过不同实验进行验证。一般说来，出现电泳漆膜异常附着现象后，可根据生产线实际情况进行分段排查，找到问题的根源，采取相应措施，抑制缺陷的产生。