历时5年建设，成贵铁路四川乐山至宜宾段正式开通运营，川南城市宜宾进入动车时代。成贵铁路乐山至宜宾段全长141公里，设计速度250公里/小时。
清晨6时30分，成都东客站B24检票口，不少乘客正在排队赶成都开往宜宾西的首发列车中国机械网okmao.com。“这次去宜宾，就想去尝尝地道的宜宾燃面、白肉等。”乘客张怡佳称，乘大巴车去宜宾光单边就要4个小时左右，而动车只需1个多小时，太方便了。
据了解，成贵铁路全线隧道183座，总长230公里，隧道长度占线路总长的比例达到45%。所经区域位于川黔南北向构造带和北东向构造带交接复合部位，共有53个大褶曲构造，全线有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，地形地质条件复杂，规划建设难度极大。
“我们选择了线路短、工程难度小、投资省，从宜宾江面较窄处跨越岷江方案。”成贵铁路桥梁专业设计负责人罗浚滔称，乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域，为减小对长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的影响，选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江方案。对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区，均采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。
同时，成贵铁路乐山至宜宾段牵引供电系统中首次采用了节能型自耦变压器。据测算，每年可节电71万度，相当于节省标准煤约284吨，减少二氧化碳排放707.5吨，减少碳排放194吨，实现了铁路全生命周期的环保管理。
“通了！通了！正式通了！成都到宜宾的高铁正式通了！”成都至宜宾的首发列车上，73岁的宜宾横江船工号子非遗传承人冯旭奎大手一挥，激动地开嗓，同行的“纤夫”们跟着唱起了原生态的船工号子。“动车通了，1个多小时就拢了，欢迎大家来宜宾。”冯旭奎称，大家盼高铁都好多年了，这次终于通车了。另一列车车厢内，身穿苗族服饰的姑娘们站在走道中间，在无音乐伴奏的下清唱起了山歌，乘客们纷纷拿起手机记录下精彩瞬间。
成贵铁路乐宜段新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西4个车站，于2013年12月开工建设，成都至乐山段已于2014年12月投入运营。“线路开通初期，将安排开行成都东、成都南站至宜宾西站间动车组列车15对。沿线城市市民出行将更加方便和快捷。”宜宾车务段党委副书记、纪委书记范晓峰称。
据悉，成贵铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路兰州至广州的重要组成部分，在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广高铁、沪昆高铁相连。全线建成后，将形成新的出川铁路大通道，缩短了西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离，对完善我国西部路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快川黔两省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。
在中国经济增速换挡的关键阶段，融合了人、物、信息等诸多资源，集物联网、云计算、人工智能等新技术应用于一身的“智慧城市”被公认为下一轮增长的重要引擎。2019(第五届)中国智慧城市博览会14日在京开幕。开幕式上，多位政商专家支招中国版智慧城市建设要点。
5月7日，在第二届数字中国建设成果展上，通过“城市大脑”统一指挥的智慧城市综合治理沙盘吸引了许多民众前来参观了解。当日，在福州举行对公众开放的第二届数字中国建设成果展览会，吸引了许多市民前来参观体验。<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>记者 张斌 摄
5月7日，在第二届数字中国建设成果展上，通过“城市大脑”统一指挥的智慧城市综合治理沙盘吸引了许多民众前来参观了解。中新社记者 张斌 摄
第十二届全国政协副主席王钦敏在当日的开幕式上表示，智慧城市建设有四大要点：一是要着力为经济发展注入新动能。二是要着力推动城市治理迈上新台阶。三是要推动城市的绿色可持续发展。四是要推动城乡一体化融合发展。
自2012年中国住房和城乡建设部下发文件，开展国家智慧城市试点以来，数百城市涌入智慧城市建设“大门”。住建部相继公布三批试点城市名单，共计277个城市“入围”。
更多城市自发进行智慧城市建设。国家发改委原副主任彭森此前透露，截至去年，全国100%的副省级以上城市，76%以上的地级城市和超过32%的县级市，总计大约500座城市已经明确提出或者正在建设新型智慧城市。根据德勤发布的一份报告，这一数字占据全球已启动或在建智慧城市数量的近一半，远超排名第二的欧洲(90个)。
虽然建设热情巨大，但业内普遍认为，目前中国智慧城市发展仍处于起步阶段，绝大多数城市处于起步期或准备期，成熟期城市空缺。
中国版智慧城市发展的关键是什么？
中国科学院院士、中国工程院院士李德仁在此间指出，中国发展智慧城市具有后发优势，虽然基础较差，但资本比较充足，借智慧城市这个抓手，可以实现低碳、绿色、可持续的发展。
不过，作为一个快速建设中的发展中国家，李德仁表示，中国也有不少独特的挑战，包括超大城市误区和基础设施建设跟不上等，光靠“智慧”是解决不了的，必须抓好现实城市的具体规划和基础设施建设，不断提升城市建设水平，才能让智慧城市落到实处。
政府在其中应该扮演何种角色？中国城市和小城镇改革发展中心理事长李铁指出，无论技术多先进，最终在市场投入中有回报，才能形成最好的社会效应。李铁指出，智慧城市不应仅由政府主导，而应通过无数市场创新的科研成果形成在城市的应用，让它为政府服务，为居民服务，为广大的市场需求服务。政府可以购买服务，提高服务效率，城市居民也会得到更大的收益，更能激发企业在智慧城市各项技术的研发和创新。
中美绿色基金董事长徐林认为，虽然很多服务主体是企业，很多技术创新也由企业发起，但不意味着政府可以无所作为。政府在智慧城市建设方面应该进一步加强规划和引导。因为智慧城市涉及到方方面面，包括不同领域的连接和数据的共享，各自为政会造成资源大量浪费。同时，智慧城市也涉及到私人数据、私人隐私信息的保护问题，这些都需要政府的统一规划和法治制度保障。
浪潮集团副总裁姜振华指出，作为运营商，关键在于如何整合方方面面的资源，怎样才能跟各合作方在一个城市里愉悦地合作，这需要一个组织者。而政府往往扮演了这个组织、牵头和监管的角色。
麦肯锡全球研究院院长华强森指出，每个城市应配有城市发展的基础设施，比如铁路，智慧城市应建立在城市基础设施之上。他认为，政企合作是智慧城市发展的唯一办法。
本届智博会展出面积23000平方米，展期3天，多位国家部委官员和两院院士、40余位城市主管市长、600余个地方政府组团、200余个知名企业、近2000名相关企业机构代表、50余位国际嘉宾出席，参会参展人数预计将达10万人次。