多年来，工程师们一直在设计具有电气隔离技术的电动汽车，以在发生事故时切断EV电池的电源，以防止急救人员或乘员触电，并减少发生火灾的可能性。
独立的非盈利性公路安全保险协会最近对2021年沃尔沃XC40充电桩和2021年福特野马Mach-E进行的碰撞测试表明，这种电池切断技术与其他系统一起设计工作，可以防止致命的压皱。车辆的乘客收容区中国机械网okmao.com。
随着电动汽车受到想要吸引购买者的全球汽车制造商的兴趣，并且随着拜登政府在未来几年内推动在美国增加50万个电动汽车充电站，这种技术设计变得越来越重要。
联邦官员正在调查最近一次特斯拉在休斯敦附近造成两人丧生的撞车事故，部分原因是该车在撞车后一直燃烧良好，急救人员需要四个小时才能熄灭。查询将着眼于扑灭大火的问题，以及半自动Autodriver功能是否正常工作。
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美国国家运输委员会（National Transportation Board）于11月发布了一份报告，内容涉及电动汽车锂离子电池起火对应急人员的安全风险。
IIHS在5月5日播放的Youtube直播活动中，一名高级碰撞测试协调员说，众所周知，电动汽车在碰撞发生几周后就发生锂离子大火，因为坠毁的车辆显然不受干扰地停在了废品场。
通用汽车公司最近宣布，计划在2017年至2019年召回69,000辆掀背式掀背车，在其所有未来的电动汽车中安装电动汽车电池诊断程序。其中有5辆着火了，两个人吸入了烟雾，房屋着火。
IIHS测试协调员Sean O'Malley表示，其EV碰撞测试（包括最近在福特和沃尔沃上进行的测试）使用IIHS设计的工具来验证碰撞发生时电池的确断电。大多数电动汽车产生350至400伏特电压，由一系列较小的电池组成，这些电池按模块组合在一起，形成一个覆盖汽车地板的扁平隔室。
他在弗吉尼亚州拉克斯维尔的IIHS测试设施中说：“任何超过60伏的电压都被认为是高压。” O'Malley说：“如果您不戴手套就能抓紧车辆，并且已经通电，那么您的肌肉就会非常紧张，您将无法下车。” IIHS与其技术人员联系，他们检查了经过测试破裂的电动汽车，该电动汽车用玻璃纤维杆在发生电气化的情况下将其拉开。
EV的碰撞测试与汽油动力车辆的碰撞测试类似，不同之处在于电气隔离测试，该测试取代了汽油动力车辆中的测试，以确保在碰撞后关闭燃油泵以限制发生火灾的可能性。
O'Malley说：“发生撞车事故后，我们要确保电池……已断开连接。” “安全气囊展开时，并没有关闭（在汽油驱动的汽车发生碰撞时）燃油泵，而是在电池本身中烧断了开关或保险丝，切断了车辆的电压。” 在IIHS碰撞测试中，任何未切断电压的碰撞车辆将获得“差”评级，这是最低评级。
测试崩溃后，IIHS会检查电气隔离，然后还使用连接到电池盒的热电偶和热像仪检查热点。他说：“我们只是在寻找温度的任何一种快速，加速的升高。” “在78度时，热电偶会发出警报，我们将把车辆移到消防部门将要等候的地方。”
到目前为止，IIHS尚未在电动汽车的测试中遇到任何“热失控事件”或电气问题，但已制定了一旦发生事故的应急响应程序。EV碰撞测试可以追溯到2011年，当时IIHS对雪佛兰Volt和Nissan Leaf进行了测试。特斯拉S型在2016年进行了测试，奥迪e-tron在2019年进行了测试。
奥马利（O'Malley）透露，IIHS对装有EV电池的车辆进行了碰撞测试，而该电池仅充满电的12.5％。他解释了为什么：“这些电池中有很多能量，并且电池本身的电量越大，热失控会加速得越快。如果电池已充满电，并且内部发生了某些事情，则热失控会很快发生。电池损坏时仍会发生12％的情况，但发生的速度要慢得多，所以这就是为什么我们将电量定为12％的原因。这在整个行业中都是很普遍的……并且基于其他实验室。”
IIHS在测试了2021年的沃尔沃和福特汽车后，表示“证据表明，电动汽车至少与传统汽车一样安全”，授予沃尔沃模型其最高的“最高安全选择+”奖，并授予福特其较低的“最高安全选择”奖。选择”奖。
IIHS总裁戴维·哈基（David Harkey）在一份声明中说：“我们现在可以充满信心地说，使美国舰队更加环保，不需要在安全方面做出任何妥协。”
O'Malley说：“我肯定会（将来）考虑一辆电动汽车，而且我认为我们所有人都需要在未来10年中考虑一款电动汽车。我们没有太多选择。我今天要开车。”
拥有电动汽车的一个好处是，它们通常比汽油动力汽车重得多，并且可以更好地承受碰撞。XC40 Recharge重量为4,787磅，而传统型号为3,811磅，而Mach-E重量为4,516磅，高于许多传统SUV。
IIHS表示，在2011年至2019年期间，与EV的驾驶员和乘客有关的伤害索赔比相同的传统车型低40％。