研究表明电动汽车与柴油相比为运输公司节省了80%的能源和60%的维修费用
总部位于加拿大的原始设备制造商F-4公司向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件表示，在大多数情况下，与柴油车相比，其电池电动汽车的总拥有成本更低。
该公司表示，与柴油汽车相比，电动汽车平均可以为车队节省80%的能源成本和60%的维修和保养费用。
该公司表示，随着电池成本的下降，预计生产成本将下降，而购买力的提高将降低其他汽车零部件的成本中国机械网okmao.com。本着这种精神，狮电周一表示，将在魁北克建立一个电池制造厂和一个创新中心，这将降低电池成本。
在来自公众、同行和政策制定者的压力下，各行业的环保行动势头强劲。对于卡车运输而言，这种势头是否会产生广泛的成果，归根结底是总体拥有成本（TCO）。
狮电在SEC文件中表示：“在卡车运输行业，TCO以及质量和可靠性是客户做出购买决策的主要决策因素。”
一个车队的环保能力取决于市场上有什么，以及这些选择是否有经济意义。J.B.Hunt去年8月报告称，“在商业和经济上可行的柴油动力设备替代品的可用性”是遏制其碳排放的一个挑战。
J.B.Hunt说，他们想要一辆TCO相当于柴油卡车的替代燃料卡车，包括动力或充电成本。为了解决这些问题，该公司表示，将致力于协助原始设备制造商开发更环保的卡车，这是几家大型车队正在采取的一种方法。
NFI正在测试戴姆勒的10辆电动汽车。可靠的供应链服务正在参与沃尔沃的低影响绿色重型运输解决方案项目，称为沃尔沃灯。对于车队和原始设备制造商来说，合作是一个很有吸引力的选择，因为他们可以分享反馈，并按照商定的速度采用。
狮子电气的目标是在不久的将来加强合作。该公司的上市战略已经包括通过提供教育和培训、确定补助金以及解决充电基础设施、维护和技术问题，帮助客户选择、购买和采用车辆。狮子电气在美国和加拿大有六个服务中心，计划在未来两年内开设八个。
该公司还计划在今年年底推出更多的研发设施-除了在魁北克的设施-位于洛杉矶和奥尔巴尼。
该公司在其SEC表格中表示：“研发中心的选址是基于该地区人才的可用性，以及与重要客户群的接近程度，以促进在开发定制产品应用程序方面的合作。”
文件显示，狮电目前的研发重点是开发更多的汽车和专利电池系统。据发布的消息称，该公司新宣布的工厂预计年生产能力为5千兆瓦时的电池储能，使该公司每年能够为大约1.4万辆中型和重型车辆供电。
计划中的卡车包括8级牵引车，该车今年应该可以投入商业生产，以及7级卡车和狮8吊杆卡车，计划在2022年底前投产。
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奥迪开启电动化全新篇章 中国市场对于未来的成功是重中之重
在奥迪电动化战略的落实中，中国市场将起到决定性的作用。“中国正在驱动技术发展，也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱”，杜思曼表示，“特别在高端车领域，我们看到了中国市场的巨大潜力。因此，我们将持续强化在这一奥迪最大市场的产品组合。”至2021年底，奥迪将通过合资企业一汽-大众实现12款车型的国产。
2021年将见证奥迪电动化的全新篇章。历史上首次，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。此外，在今年推出的燃油车型中，将有一半是插电式混合动力版本。至2025年，奥迪将提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。至2025年，奥迪在全球范围向客户交付的汽车中将有三分之一是纯电动或混动车型。
德国当地时间3月18日上午，奥迪通过线上发布的方式披露了2020年财报。2020年，奥迪品牌的新车交付量为1692773辆，同比下降约8%。奥迪集团2020财年的总销售收入约为499.73亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27.39亿欧元、经营销售利润率为5.5%。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼
“奥迪坚韧地应对了去年的挑战，并采取了一切必要措施，在危机中变得更加强大，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“新冠疫情的全球大流行对我们全年的业务产生了重要影响。初期，全球汽车需求大幅下降，在去年晚些时候，市场才逐渐恢复稳定，复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。在第四季度，我们达到了创纪录的销量成绩，也是奥迪史上销量最佳的一个季度。”
与上一年相比，奥迪集团2020年的财务业绩取得增长，至16.18亿欧元。其主要原因是奥迪品牌在中国市场的良好表现。自2020年3月起，中国市场复苏迹象明显。从4月开始，奥迪品牌在中国市场的销量连创月度新高。尽管整体市场下滑，但在过去一年，奥迪品牌在中国市场的累计交付量仍同比上升5.4%。此外，奥迪电子创业有限公司(Audi Electronics Venture GmbH)在大众集团内部的转让也对财务业绩产生了5.89亿欧元的正面影响。
奥迪转型计划的成功实施也为财务发展做出了积极贡献。奥迪转型计划带来了26亿欧元的正面效应，在很大程度上对经营销售利润产生了积极作用。自两年前启动以来，这项提高效率的计划已为奥迪释放了70亿欧元的财务空间；到2022年，为公司带来约150亿欧元的财务效应。由于疫情影响了产品销量，该计划的实现或出现小幅延迟。“奥迪未来”计划则通过降低雇佣成本为公司的成功发展做出了显著贡献。
奥迪汽车股份公司管理董事会财务及法务董事安诺
奥迪汽车股份公司管理董事会财务及法务董事安诺表示，“‘奥迪转型计划’和‘奥迪未来’计划已成功落实，这两个项目都为奥迪集团的业绩做出了重要贡献，使我们能够继续对产品的电动化和数字化进行投资。”
奥迪的业务和战略方针在未来五年的投资计划中得到了集中体现——在总计350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向未来技术方向，其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。
在奥迪电动化战略的落实中，中国市场将起到决定性的作用。奥迪正在进一步深化在中国的投入，并有针对性地进行商业模式的调整。其中一个重要里程碑是奥迪与长期合作伙伴中国一汽合作成立的全新奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，这一公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。“中国正在驱动技术发展，也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱”，杜思曼表示，“特别在高端车领域，我们看到了中国市场的巨大潜力。因此，我们将持续强化在这一奥迪最大市场的产品组合。”至2021年底，奥迪将通过合资企业一汽-大众实现12款车型的国产。
展望2021年，历史上首次，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。2月，奥迪e-tron GT车型全球首发；今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback也将蓄势待发。此外，在今年推出的燃油车型中，将有一半具有插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，在全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。
奥迪集团预计，2021年，全球经济将出现复苏，但仍将面临疫情的后续影响。“我们以谨慎乐观的心态展望2021年，”安诺表示，“我们希望延续去年第四季度的强劲势头。我们今年的进阶目标是相比去年实现大幅增长。”2021年，奥迪计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间。
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研究发现安全问题决定了公众对无人驾驶汽车的支持程度
新加坡南洋理工大学（NTU Singapore）对1006名新加坡人进行的一项研究发现，在使用无人驾驶汽车的问题上，个人对其采用的支持取决于其安全程度，而不是他们可能收集到的数据所带来的经济影响或隐私问题。
南洋理工大学新加坡分校传播与信息学院（Wee-Kim-Wee School of Communication and Information）领导的这项研究让参与者接触到有关无人驾驶车辆及其安全、对就业和经济的影响以及数据收集的正面和负面博客文章。这三个“框架”是从2015年至2020年《海峡时报》新闻报道的内容分析中挑选出来的。
然后被调查者被问及他们是否认为无人驾驶汽车是坏的/好的，愚蠢的/明智的，令人不快的/愉快的，无用的/有用的，危险的/安全的。他们对无人驾驶汽车的支持程度也以五分制来衡量。
在接触到无人驾驶车辆的潜在危险性的信息后，受访者对无人驾驶车辆的态度就不那么乐观了，即使他们在博客上发表了一篇关于自动驾驶车辆（AVs）如何创造高薪工作的正面文章，或者无人驾驶汽车如何利用收集的数据提供便利和效率，例如通过记住我们的时间表或监控我们的偏好。
领导这一研究小组的何雪莉教授说：“关于无人驾驶汽车的一个主要辩论，取决于人工智能技术的使用，在于它们在做出判断时的局限性，这些判断位于人类价值观、道德权利、伦理和社会规范的交叉点。这种限制可能会带来安全风险，特别是在交通事故不可避免的情况下。这可能解释了为什么我们研究中的负面安全信息对被调查者的影响更大。”
她补充说，随着AV在全球的普及，这些发现为决策者提供了重要的见解。新加坡已将视听测试扩展至西部地区的所有公共道路，并计划从明年起为三个地区提供无人驾驶巴士服务。
何教授同时也是南洋理工大学艺术、人文、教育和社会科学研究主任，他说：“由于预计自动驾驶系统将被纳入新加坡的陆路交通总体规划，决策者迫切需要研究向新加坡公众宣传无人驾驶汽车的不同策略。我们的研究发现，解决安全问题非常重要。即使所有的安全措施都已到位，在大规模推出无人驾驶汽车之前，仍然需要征求公众的意见，以确保在开发这项技术的过程中考虑到公众的关切，特别是道德和伦理方面的关切。”
这项研究发表在2月份的《国际舆论研究杂志》上。
预先存在的价值观推动了对AVs的认知
这些发现建立在一项2020年的南大研究的基础上，该研究调查了1006名新加坡人。这项发表在科学期刊《交通研究》上的研究发现，公众使用无人驾驶汽车的意愿“略微积极”，是由他们的价值倾向驱动的，比如他们对AVs的风险和好处的感知，而不是一般科学知识或AV特定知识。
在这项研究中，何教授和她的团队还发现，虽然公众承认自动驾驶系统的潜在好处，如帮助老年人和残疾人更加独立、降低油耗和提高人类生产力，但他们对无人驾驶汽车的风险认知也很高。除了可能导致安全后果的技术错误外，受访者还担心来自黑客的潜在安全问题以及AVs中的精确位置跟踪功能导致的隐私问题。
何教授表示：“这些研究结果表明，如果不努力推广无人驾驶汽车，那么无人驾驶汽车在新加坡可能无法得到广泛应用，从而限制了社会获得这项技术好处的程度。”