波音公司737 Max 8和9号航班的全球基础已经颠覆了航空业务，美国航空公司因机队数量减少而每天取消多达90个航班。但僵局可能很快就会结束。据“ 华尔街日报” 周日报道，据报道，联邦航空管理局正在批准安全更新，这可能会让看似容易发生灾难的飞机再次发挥作用中国机械网okmao.com。
这家陷入困境的制造商承诺在本月早些时候埃塞俄比亚航空公司坠毁事件发生后立即进行软件更新，旨在纠正飞机的机动特性增强系统（MCAS）的问题，该系统将飞机的机头向下倾斜以避免失速。据“ 华尔街日报”报道，美国联邦航空局的官员已经“暂时”批准了波音公司的软件更新，这将使飞行员更容易控制自动防失速系统。
根据“ 纽约时报”的消息，来自美国联合航空公司，西南航空公司和美国航空公司的飞行员在周末与波音公司的会谈中获悉了最新消息。MCAS系统一直是调查人员关注的焦点，当局在本月早些时候引用了去年10月狮子岛空难事故和埃塞俄比亚航空公司灾难之间的“明显相似之处”，两者都是在不稳定的起飞后不久发生的。
新系统设计用于在检测到失速时将飞机机头向下推动不超过10秒。改造后的飞机将在飞机机头上配备两个传感器，而不是一个传感器，以抵消触发MCAS系统的错误信息的可能性。美国联邦航空局已准备好“在本周早些时候”收到软件更新，但将等待取消737 Max的禁令，等待埃塞俄比亚航空公司调查的结果。
据“ 华尔街日报”报道，这是更新的工作原理：
官员说，这些修改创造了一种更温和的失速预防功能，经过重新设计，因此不会因为单个传感器的错误读数而压倒其他驾驶舱命令或失火。如果飞机有失速和失去升力的危险，它被设计为仅自动向下推动机头一次 - 不超过10秒。
在本月早些时候埃塞俄比亚航空公司坠毁导致157人死亡之后，波音公司最畅销的飞机在全球停飞。这起事件是五个月内涉及飞机的第二次重大事故。狮子航空610航班的命运之旅也以灾难告终，去年10月全部189人遇难。
随着狮子航空的悲剧，飞机机身上的传感器故障将不准确的数据输入驾驶舱，表明飞机的机头太高并触发了MCAS系统。飞机开始急转直下，飞行员未能抵消，并陷入了Java海。虽然埃塞俄比亚航空公司坠毁的最终原因仍然未知，但两架飞机在起飞后几分钟都遇到了灾难性的命运。
波音称星期六的会议为“富有成效的会议”，飞行员在模拟试验中成功抵消了MCAS系统，并毫发无损地登陆飞机。制造商计划邀请超过200名飞行员，监管人员和技术人员参加华盛顿州生产设施新系统的信息会议。