彼得·罗林森（Peter Rawlinson）曾担任捷豹（Jaguar）的首席工程师和莲花（Lotus）的高级工程首席工程师，此举赢得了声誉，导致埃隆·马斯克（Elon Musk）打电话来，询问罗林森是否会接替特斯拉的 WhiteStar项目的总工程师。
他同意了，当WhiteStar变成Model S时开始了，我们看到了结果。2013年，他潜逃到一家小型电动汽车初创公司，当时名为Atieva（很快成为露西德），负责监督相同的任务：制造世界定义的电动汽车中国机械网okmao.com。Motor Trend的Kim Reynolds花了与Lucid的首席执行官兼CTO通话了一个小时，以了解该公司如何到达现在的位置以及Air轿车的状态。
与特斯拉一样具有挑战性，但在露西德（Lucid）的头四年更艰难，部分原因是罗林森在特斯拉取得了成就。这位首席执行官说：“十年前，特斯拉是失败者。热钱流向了菲斯克。” 然后Model S起飞，马斯克（Musk）成为电动汽车行业的领头羊，“突然每个人都在做电动汽车，他们不知道如何做。”
随着菲斯克（Fisker）和其他电动汽车制造商的崩溃，以及新兴初创公司的提出令人怀疑，没有人愿意相信没有“特斯拉”的任何东西。Rawlinson说，初创企业感到“您需要做的只是在屏幕上放一个大屏幕。这确实伤害了我们，因为我们是真正的，拥有真正的技术。”
当风险资本转向自主技术时，Lucid拒绝了它。胆怯的事情包括竞标合同，当时露西德（Lucid）只是为了准备好其原型而束缚了为Formula E开发电池的工作，并赢得了合同。
Lucid内部设计和制造的54 kWh电池使FE赛车能够参加整个比赛，并且这些单元“在所有24辆赛车并列的情况下均具有100％的可靠性记录”。这项成功有助于鼓励沙特阿拉伯公共投资基金在2017年及时巨额投资10亿美元，用于支付亚利桑那工厂等生产必需品。
Rawlinson表示，今天的Air与2016年的原型机相比有很大的不同，并且在皮肤下更好。“ [动力总成有两代不同，”和“在[2016] Alpha车队中，我们运行了具有400伏架构的感应电动机。
现在，我们正在使用900伏以上的永磁电动机。” 他说，虽然我们已经了解到双马力，1000马力的Air即将上市，但他说，一直计划生产三马力的马力，输出功率为1800马力。
在追求“超越我的最后一个，Model S”的过程中，他谈到了他正在空中固定的特斯拉所错过的机会，例如为空中提供行李箱而不是舱口。Rawlinson理解Lucid面临的怀疑态度，这要归功于“加利福尼亚州不太可靠的电动汽车初创公司给我们起了个坏名声”，还有“ Lucid ...被特斯拉车迷们放下的事情。
那些老汽油车迷是现任特斯拉车迷男生。修辞很相似。” 但是，作为Model S的父亲，他显然也知道如何制造电动汽车。整个采访都值得一读，前往Motor Trend进行检查。