造车新势力进入淘汰赛 零跑汽车坚信能活下去
面对持续不景气的车市，国内造车新势力面临裁员减薪和融资困难的严峻挑战。4月19日晚，零跑汽车董事长、同时也是大华股份常务副总裁的朱江明对上证报表示，零跑汽车已经确定将获得大华股份方面的支持。而业内人士认为，零跑汽车需要快速提升自身的造血能力，同时吸引资本继续投入中国机械网okmao.com。
大华股份承诺输血零跑
零跑汽车上周刚刚在杭州发布新车零跑S01 460 版，补贴后售价在15万元以下，续航里程达到451公里。2017年3月，零跑汽车品牌于浙江金华正式发布，同时其金华制造基地也正式启动。
零跑汽车由大华股份第二大股东、常务副总裁朱江明发起，因此零跑汽车一直被外界视为大华股份的“子公司”。另外，不同于新势力造车企业排名前列的蔚来、威马、小鹏等吸纳B轮、C轮的融资，零跑汽车此前主要还是大华方面在输血。
不过，在2019年正式交付量产车后，零跑汽车不幸赶上中国汽车业的寒冬。自去年7月至今，国内新能源车产销已连续9个月下挫。据中汽数据中心最新统计，今年一季度，仅5家国内造车新势力的车上险量超过1000辆，分别是蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3、威马EX5、哪吒NO1。
就上险量而言，今年一季度零跑汽车在造车新势力中排名第8。不过，零跑汽车继2018年亏损3.07亿元后，2019上半年又亏损约2亿元。零跑汽车2019年交付新车刚破1000辆。
“国内造车新势力企业以前有很多，但现在真正能生产出车的不超过10家。再过2年，可能就剩下5家了——这是我的判断。”朱江明对上证报表示，相信2年以后零跑汽车一定还在。他透露，在前几天的动员大会上，大华股份董事长傅利泉专门过来给零跑汽车的员工们打气，并承诺：“不管外部环境怎么样，至少保证3年内让零跑活着。”
朱江明表示，这意味着3年内零跑汽车没有外部融资也可以很好地活下去。“当然，我们也希望得到外部的融资，这样可以发展得更快。”
造车新势力融资难度加大
按照零跑汽车的规划，零跑新车S01 在未来5 年到10 年内不会退出市场，并将不断升级和推出新款车型，目标是达到和保时捷、奥迪等相关车型同等的产品力。“奥迪e-tron投入的研发费用高达40亿欧元，它的底盘和零跑车差不多，而我们的售价要低很多。”朱江明表达了自己对零跑未来的信心，“虽然受到疫情影响，但零跑新车今年的销售目标不变。”
有零跑汽车员工对上证报表示，大华股份方面近期的表态是为了提振零跑员工的信心，因为受疫情影响，今年以来多家造车新势力企业传出欠薪和高管离职风波。
资深汽车行业分析师梅松林对上证报表示，车企的支出要看车企自身处在哪个阶段。如果还没有产品上市，仍处研发阶段，成本相对可控，主要成本在新产品研发，可以适当控制节奏。如果已有产品上市，车企就处在一个全新的阶段，整条价值链全部滚动起来，后续产品的研发、生产、品牌推广、营销和渠道等方面都要投入，才能维持正常的运营。所以，零跑汽车需要快速提升自身的造血能力，同时吸引资本继续投入。
根据近期披露的年报，大华股份2019年营收为261.49亿元，同比增长10.5%；净利润为31.88亿元，同比增长26.04%。目前，大华股份是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商，在全球安防企业中排名第2，仅次于同在杭州的海康威视。
全国乘联会秘书长崔东树也对上证报分析称，零跑汽车目前依托实力较强的上市公司大华股份支持可以理解。今年对国内造车新势力来说，融资难度确实较大。地方政府对融资也越来越谨慎，对车企量产化也有更高要求。
此前部分国内造车新势力在花钱方面比较大手笔，但花钱容易，卖车难。“造车新势力可能进入新一轮的淘汰赛。”崔东树表示。
自动驾驶奔向现实 上市公司积极布局
4月20日，百度宣布在长沙开放Apollo Robotaxi（阿波罗自动驾驶出租车）服务。
百度此次一共投放45辆自动驾驶出租车，开放打车范围约为130平方公里。用户使用百度地图等软件，可在48个指定站点叫车免费试乘。在行驶过程中，乘客可通过车内显示屏掌握路况和驾驶信息。为确保安全，自动驾驶出租车驾驶员位置上配有安全员。
此番上路的自动驾驶出租车，是百度与一汽红旗共同打造的国内首批量产L4级自动驾驶汽车——“红旗EV”。改造后的“红旗EV”，实现了自动驾驶、人机交互、安全冗余等，并前装车载单元，可与智能网联路侧设备进行车路协同，实现“智能车”与“聪明路”的结合。
“百度自动驾驶出租车的上线，可能会刺激其他‘参赛者’跟进。”安永业务合伙人朱琳告诉上证报。国内已有多地颁发自动驾驶商用牌照，仅去年9月就有上汽集团、宝马汽车、滴滴、百度等6家企业获批公测智能汽车。
事实上，自动驾驶出租车只是智能汽车的应用之一，而智能汽车又被视为5G商用落地的重要场景。随着5G商用的提速，我国智能汽车发展也驶入“快车道”。
2月，国家发展改革委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，LTE-V2X将实现区域覆盖，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步开展应用。3月，工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》，促进“5G+车联网”协同发展。
先行者中有上市车企，如上汽集团从2014年起便通过多个平台投资了毫米波雷达、高精度地图、V2X、自动驾驶等领域的软硬件企业。均胜电子、高新兴、四维图新等也是智能汽车产业链上市公司。“5G+车联网，是5G商用和智能汽车两个万亿产业的重要交集点。”高新兴高级副总裁吴冬升如是说。