电动皮卡车是新的热点。除了GMC Hummer和Ford F-150，还有一些较小的公司正在从特斯拉到Rivian卡车。其中之一，洛兹敦汽车公司（Lordstown Motors），在一段宣传视频中提到希望成为第一个批量生产的电动皮卡车上市的人中国机械网okmao.com。
问题是，早在1997年，通用汽车和福特汽车都以Chevy S10 Electric和Ford Ranger的形式展示了电动皮卡。 电气，它们彼此之间有一些显着的相似之处，并且彼此之间有一些根本性的区别，这使它们颇为着迷。
表面上的两辆卡车看上去几乎都像他们的普通驾驶室，短床弟兄一样。驾驶室和床铺是相同的，但前饰板有所不同。尽管S10的格栅仍然像汽油版一样被完全遮挡。它在保险杠下方还具有低而激进的气坝。
如果它有侧裙和后保险杠相配，它甚至看起来会运动。至于福特，它看起来更像汽油车，但是前格栅的一部分在其位置上有一块坚固的面板。此面板隐藏充电端口。对于Ranger来说就是这样，因为它的前保险杠就像汽油模型一样。每辆卡车的内部实际上没有什么不同，除了这里或那里的可互换拨盘以了解电池寿命信息之外。
皮肤下的东西真的变得很奇怪。从S10开始，它仍然具有单独的框架，后轴活动和板簧，但实际上是前轮驱动。引擎盖下方是一台与单速驱动桥相连的交流电动机。根据PickupTrucks.com的数据，该发动机的功率为114马力。提供两个电池组。
最初，它仅配备容量为16.2 kWh，重1400磅的铅酸电池组。通用汽车估计，根据行驶条件，电池组的续航里程在40到60英里之间。A 39千瓦时镍-金属-氢化物电池组变得可用后。
它的驱动器报告达到1,043磅 电池虽然电池组重量更轻，续航里程更大，但根据PickupTrucks.com的研究，铅酸电池的容量增加了一倍，驱动器发现有效负载容量保持在950磅不变。无论如何，整个电池组都坐在驾驶室和床下以及卡车的框架导轨之间。它也与常规的S10s在同一路易斯安那州什里夫波特的装配厂生产。
福特游骑兵只是比较传统，但仅仅是。它像汽油游骑兵一样仍然是后轮驱动，但是它使用了交流电动机和像S10这样的单速驱动桥，并且整个组件都安装在后部。尽管入门型铅酸电池组在23 kWh时容量更大，但该电动机在90马力时的动力却不如雪佛兰（Chevy）。
所有电池再次装在卡车中间，车身下方和车架纵梁之间。包装增加了2000磅的重量，有效载荷下降到700磅，从而增加了重量。续航里程可比50英里，与任何电动汽车一样，会根据行驶和天气情况而下降。福特声称，与R10一样，Range可以通过常规的传导充电器充电，就像S10一样，可以在约三个小时内完成80％的充电，而S10使用了车载感应系统，例如GM EV1和第一代丰田RAV4 EV。
Ranger在75 mph时的最高时速比70时的S10略高。Ranger在其使用寿命的后期还提供了镍氢电池选项，其续航里程高达80英里，并且重量更轻。重量的减少甚至使Ranger可以匹配其中一种汽油Ranger配置的1,250磅有效负载能力。游骑兵恰好是在新泽西州的爱迪生装配厂建造的。
这两款卡车主要是针对车队买家销售的，极少数是针对私人买家的。实际上，S10 Electric最初只供车队使用，首批运往达拉斯的西南电力公司。很少生产，Ranger Electric老板俱乐部REVOLT报告称从1998年到2001年共生产了1,500 辆 Rangers，而The Drive报告了仅492辆S10。
自然地，在野外仍然存在的野生动植物很少，这是一个耻辱，因为它们是一些引人入胜且在历史上很重要的小动植物。