加利福尼亚汽车部发布了年度自动驾驶汽车测试和非接合数据数据缓存，根据人们选择解释数据的方式，它显示出惊人的进展或停滞。
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每家在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车的公司都必须提交这些数据，这些数据讲述了关于增长，整合和优先事项的曲折而有时是矛盾的故事。由于百度，Cruise，Pony.ai，Waymo和Zoox以及新来者Lyft的公开道路测试显着增加，2019年的自动驾驶总里程增加了40％，超过287万。
但是，自动驾驶总里程的增加和允许的公司并不能说明全部情况。尽管拥有测试许可的公司数量在2019年增加到60家，但实际在公共道路上进行测试的公司比例下降到约58％。2018年，持有许可证的48家公司中约有62％在公共道路上进行了测试。
一些公司缩减了在加利福尼亚州的公开测试，以将业务移出州或优先考虑模拟。例如，Aurora的总公路自主测试下降了59％，至13,429英里。同时，Aurora加大了仿真力度，每天进行735,000多次测试，比2018年增加了100倍以上。
“虽然道路测试对于收集目标数据和执行自动驾驶系统的后期验证很有用，但我们发现，相对于更复杂的虚拟技术，大规模的道路自动测试是一种缓慢且效率低下的开发方法”，Aurora联合创始人兼首席执行官Chris Urmson 写信给DMV。
其他驱动器（例如Drive.ai）不再存在。两家公司Roadstar.ai和Ximotors.ai未能提交脱离报告，并且吊销了其测试许可。