近期，当政府在2035年禁止汽油和柴油动力车辆加入时，插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车一样受到打击。包容公平吗？
关于它们在所谓的“现实世界条件”中实际排放的气体，尽管采用了技术，还是很有可能的。最新研究表明，在“现实世界”条件下，插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量是其同等数字的三倍，而燃料消耗量则是其三倍中国机械网okmao.com。
对于汽油和柴油车辆，可以将“现实世界”的排放量和效率数据与实验室测试报告的数据进行比较，以对它们进行验证。通常，由于条件，性能和驾驶习惯的变化，这些实际数字比测试中的数字稍差。这个程度是一种好奇，而不是一个严重的问题。确实，一些驾驶员可以通过谨慎驾驶来获得更好的身材。
对于插电式混合动力汽车，测试数字与实际数字之间的差异可能非常明显。迈尔斯咨询公司（TMC）的最新研究表明，最受欢迎的插电式混合动力汽车可以将其规定的排放量和燃料消耗量的严重性提高三倍。同样，通过排放分析进行的测试发现，未给电池充电的插电式混合动力汽车的消耗量和排放量惊人地高。
TMC董事总经理保罗·霍尔洛克（Paul Hollock）表示：“根据我们的样本证据，人们不得不质疑某些插电式混合动力汽车是否曾经看到充电电缆。”
“在很多情况下，我们认为插电式混合动力汽车永远不会充电，需要更长的行驶时间，这对于许多汽车用户来说并不适合。”
想象一下，一辆普通汽车的驾驶员可以选择将效率提高三倍，但由于懒惰或缺乏意识而没有。这或多或少是许多PHEVS正在发生的情况。使用PHEV的插入式元件，使电池保持充电以达到极佳的效率和排放指标是可选的。不充电并不意味着您会被困，所以人们可以忽略这样做。
问题出在驾驶习惯，而不是技术。插入是一种选择，但并非总是如此。更糟糕的是，如果不使用它，您最终将获得一辆内燃机汽车，其发动机与非混合动力车型相同或相似，这给混合动力系统带来了额外的重量。
Emissions Analytics首席执行官尼克·摩尔登（Nick Molden）表示：“这对于驾车者来说非常令人困惑。”
“问题在于，官方数据对有关插电式混合动力汽车如何充电和驱动的假设非常敏感。”
流行的插电式混合动力车型的所有人对他们车辆周围的怀疑态度做出了回应。三菱英国公司的发言人引用了对欧蓝德车主的一项调查，发现96％的人至少每周一次收费，而68％的人每天收费。即便如此，三菱汽车本身最近还是宣布了一项激励车主使用插件的计划，该计划可提供10,000英里的免费电动里程充电。
起亚同时强调，“责任归所有者，但正确使用PHEV将改善燃油经济性并减少尾气排放”。
归根结底，无论是教育还是懒惰，插电式混合动力汽车都会为驾驶员提供选择使其不以最高效率运行的选择，这会损害其效率。他们提供巨大妥协的潜力是众所周知的。如果您是PHEV所有者，并且热衷于插入，那么您做对了。不幸的是，无法预测的人为因素是它们无法实现的目标。
2020年，随着合格的可行的长程全电动汽车的兴旺发展，PHEV在现实世界中与排放和减少排放的原因相关性的问题越来越多。
到今年年底，大多数新型纯电动汽车一次充电就能行驶150英里，而插电式混合动力车的需求将不可避免地下降，”该公司交通运输部门负责人Ewa Kmietowicz说。气候变化委员会。
将它们包括在禁令中是否公平也许不是问题。到目前为止，鉴于插电式混合动力车的问题是人的问题，它们的有效性仍然令人怀疑。