并非电动汽车技术的每一项进步都是在研究实验室的无菌环境中进行的。
宝马公司，大众汽车公司的奥迪公司和一家硅谷的电池制造商正在通过以时速170英里/小时的速度穿越沙特阿拉伯，纽约，伦敦和汉城的电动汽车来帮助突破极限。
在周末开始第六个赛季的Formula E比赛中，竞争对手取得的突破被纳入家庭SUV和轿车-甚至印度的电动人力车中-制造商寻求改善和扩展其电动阵容，同时各国逐步淘汰汽油uzz徒中国机械网okmao.com。功能更强大的电池，更好的电动机，能量管理软件和制动系统都已从赛道转移到展厅。
“我们在方程式E中所做的事与前进道路息息相关，” Mahindra＆Mahindra Ltd.的印度分公司 Mahindra Racing的首席执行官兼车队负责人Dilbagh Gill说。 “我们有能力为您提供帮助他们立即改善产品。”
一级方程式赛车始于2014年，当时在北京举行了“ E-Prix”大奖赛，共有12个团队，其中几乎所有团队都涉及汽车制造商为消费者生产或开发电池驱动的汽车，例如日产汽车公司和塔塔汽车有限公司。捷豹品牌。
大众汽车的保时捷和戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰品牌是周五在沙特阿拉伯开幕的14赛季的新参与者。时间表持续到7月，包括为期两天的伦敦电子大奖赛。
英国人亚历山大·西姆斯（Alexander Sims）与宝马i安德拉蒂赛车（BMW i Andretti Motorsport）赛车，赢得了周六在沙特首都利雅得郊区的比赛。Envision Virgin Racing的Sam Bird赢得了周五的开幕赛。
上个赛季的冠军是PSA Group的DS Automobiles 中国拥有的车队DS Techeetah 。它的DS E-Tense FE20机器可以在2.8秒内从零加速到100 kph（62 mph）。
DS汽车公司正在从其Formula E条目中获取动力总成-包括电动机和逆变器-的部件，并将其放入名为DS X E-Tense的概念车中。它还将在其计划的电动乘用车范围内使用相同的操作软件。
标致和雪铁龙品牌的所在地PSA集团的目标是到2025年实现完全电气化的机队。
位于巴黎的DS Automobiles说：“在Formula E中获胜的汽车是最节能的，这在很大程度上由软件驱动。” “我们在公式E中所做的一切，都是我们尝试在批量生产中尝试复制的算法和软件。”
旨在限制车队成本并保持系列竞争力的规则的规则使用的标准锂离子电池由加利福尼亚州纽瓦克的Lucid Motors Inc.子公司生产。
在Formula E的前四个赛季中，车手需要在比赛中进行换车- 从一个驾驶舱跳入另一个驾驶舱 -因为动力组件无法完成整个比赛，通常持续约45分钟。
上个赛季推出的Lucid电池无需使用该开关。
特斯拉公司 Model S的前首席工程师Peter Rawlinson表示：“我们这样做的真正原因是证明我们拥有世界一流的技术，它将应用于我们即将推出的公路车中。”
该公司计划明年开始在亚利桑那州生产Lucid Air轿车，其续航里程超过400英里，时速超过200 mph。
彭博新能源财经驻伦敦的分析师詹姆斯•弗里斯（James Frith）说，Lucid的Formula E电池所包装的能源比普通汽车所能买到的替代能源更多。
他说：“如果露西德（Lucid）可以将这项技术转移到商用电动汽车上，那么它将给他们带来真正的优势。”
Mahindra，DS Techeetah，Audi和其他公司的另一个主要重点是找到使汽车减速的最佳方法。
沙特阿拉伯支持的电池制造商Lucid在电动方程式赛车的竞赛中获胜
Formula E的第六个赛季本周末在沙特阿拉伯开始。
由于大多数车辆在驾驶员踩刹车并产生摩擦时会因热量而损失能量，因此电动赛车使用再生制动系统。实际上，汽车的电动机会倒转，从而既减慢车轮速度，又起发电机的作用，将动力送回电池。
奥迪Sport ABT舍弗勒的车队负责人艾伦·麦克尼什（Allan McNish）表示，这项技术有助于增加续驶里程，这意味着乘用车可以使用较小的电池。
“再生能源将成为开发公路车的关键因素，”前一级方程式赛车手，勒芒24小时耐力赛三届冠军的麦克尼什说。
发言人Azusa Momose表示，对于日产来说，技术转让是双向的。与日产e.dams团队合作的赛车工程师正在借鉴该公司开发电动Leaf掀背车的经验。
“他们共享相同的DNA，” Momose在一封电子邮件中说。她说，E级方程式赛车处于能源管理和动力总成开发的前沿。
然而，并非所有收益都与技术或软件有关。
总部设在孟买的Mahindra将与印度的人力车司机分享赛车手的驾驶舱提示，以帮助他们在补充装之间扩展电池的续航里程。印度拥有约150万辆电池驱动的三轮人力车。Mahindra是电动版本的制造商之一。
吉尔说：“一旦扩大范围，他们的赚钱能力就会提高。”
电动赛车将在2019年7月在布鲁克林举行的ABB FIA一级方程式锦标赛中竞争。摄影师：露西亚（Lucia Buricelli）/彭博
使用常规城市街道将高速EV放置在电路上被认为是赛车系列的另一个主要好处，这提高了关键消费市场中电池供电行业的形象。该系列电视在9月份说，上个赛季的Formula E比赛吸引了40万名观众，电视观众累计达到4.11亿。
上赛季的赛车手沿着布鲁克林的克林顿码头和香港的维多利亚港一路狂奔。本赛季，参赛者将绕过雅加达的国家纪念碑，在英国，车队将处理在ExCeL伦敦展览中心内编织的赛道，然后返回市外的皇家码头。
麦克尼什说：“您在城市的心脏地带进行比赛，这将是电动汽车的行驶地。” “您正在有效地将产品带给人们。”