埃隆·马斯克（Elon Musk）昨晚透露了《赛博卡车》，称它与市场上的其他产品一样。的确如此，但是Cybertruck拥有一些主要功能，但都不太可能搭载-第一代Honda Ridgeline。
Cybertruck和Honda Ridgeline的制造都不同于标准皮卡中国机械网okmao.com。它们采用一体式设计，就像大多数乘用车所使用的一样。Cybertruck和Ridgeline围绕着本质上是金属笼子而建，而不是坐在框架上。一体式卡车对特斯拉很有意义，不需要在身体下放一个大而笨重的框架。特斯拉想要在车辆下方安装电池，并利用车身对其进行保护。
由于采用了一体式拾音器设计，因此车辆必须采用关键设计要素以实现大容量牵引：风帆支柱。
通常，车辆的牵引能力受车身设计的限制，而不是发动机的强度。牵引给车辆的车架带来很大的压力。想拉更多吗？在卡车下面做一个更坚固的框架。但是，采用一体式特斯拉Cybertruck来提高拖曳能力，它不得不使用尽可能大的帆柱，从而解释了非常规的设计。
车辆自然要扭转。考虑拧干一块毛巾。在车架上车身设计中，发动机位于大型框架上，该框架吸收了很多应力。在一体式设计中，垂直支撑起到了帮助作用，并在整个过程中使用，从挡风玻璃的A柱开始，到SUV后窗的D柱结束。
像大多数拾音器中使用的那样，采用框架式车身设计，拖车产生的力就放在框架上。大部分能量被吸收到位于卡车车身下方的结构中。卡车的驾驶室与底座分离，从而使驾驶室和底座彼此相对移动，从而更好地补偿了车架上的应力。
在一体式设计中，例如在Cybertruck，Ridgeline或大多数SUV中，车身承受相同的作用力，但必须使用车身来防止扭曲。像支柱一样的帆柱有助于吸收能量并防止卡车扭曲。
一体式SUV具有D柱-车辆后部的垂直支架-皮卡则没有。需要这个D柱以防止整体在负载下扭曲和弯曲。但是在一体式皮卡车中没有D柱的情况下，帆柱将C柱连接到卡车的后部，从而获得了类似的结果。
第一代本田Ridgeline的帆柱很小，但本田能够通过加强整个车身的关键点来抛弃第二代的功能。
本田这样描述重新设计：
2017 Ridgeline的后车架结构对于车身的整体结构刚度，碰撞安全性能以及Ridgeline的牵引和牵引能力至关重要。桁架式的后部内部结构在车身侧面和后挡板框架上使用了完全盒装的框架构件，从而为新的Ridgeline更传统的三箱式设计做出了贡献-从而消除了前部的支撑式车身结构。以前的模型的上层床-相对于以前的模型，其扭转刚度提高了28％。而且，U形后框架构件用作后挡板的高刚性安装结构，从而允许高精度的挡板装配。
雪佛兰雪崩还使用了帆柱来弥补D柱的不足。为了制造雪崩雪佛兰，雪佛兰采用了全尺寸的郊区SUV，并切断了后部区域。
目前尚不清楚特斯拉是否发布了Cybertruck的最终版本。我们还有很多疑问。而且，如果不是最终设计，特斯拉将有可能利用本田的一些技巧来减少飞行支撑并产生更传统的皮卡设计。