该行业的顶级制片人警告说，中国的电动汽车市场已经过度拥挤，它开始像世纪之交爆发的互联网泡沫一样，对于一个拥有大约500名玩家的市场来说，这是最新的警报。
北京电动车有限公司执行副总裁连庆峰周三在公司北京总部表示，今天的中国电动汽车市场和二十年前发生的事故有许多相似之处，当时各种随机公司试图成为互联网成功案例。 中国机械网okmao.com。他说，多达80％的现有创业公司可能会消失，并在几年内出现大幅震荡。
多年来，慷慨的政府政策和充足的资金使中国成为寻求成为下一个伊隆马斯克的企业家的圣地，将国家转变为世界上最大的电动汽车市场 - 大幅度提升。但随着政府开始放弃施工，传统汽车制造商开始认真制造电动汽车，许多初创公司都在施加压力，要求制定可持续的商业计划。
“由于缺乏核心力量，如资金短缺或未能通过”现场或死亡“测试，一些汽车制造商可能会在2021年前被集中淘汰，”连，39岁说。“投机者将在此过程中受到挤压，而生存的压力将有助于竞争公司成为真正的领导者。”
BJEV将成为最后的公司之一，因为“我们面临的压力是可控的，”Lian说。
高管有理由对此充满信心。BJEV是北京汽车集团有限公司（北京汽车集团有限公司）的子公司。北京汽车集团是中国制造梅赛德斯 - 奔驰和现代汽车的国有庞然大物。根据Sanford C. Bernstein的预测，包括微型电动汽车在内，北汽连续两年在中国乘用电动车市场中占据首位，占2018年销售额的19％。除了这些小型车之外，它在沃伦巴菲特支持的比亚迪公司之后排名第二。
在数十亿美元涌入中国的行业之后 - 彭博社估计，仅去年一年，初创公司就筹集了近80亿美元 - 只有20到30家汽车制造商可能存活下来。截至3月份，中国有486家电动汽车制造商注册，比两年前的三倍多。
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为了获得优于竞争对手的优势，BJEV一直在探索帮助消费者更轻松地为汽车充电的方法。除了为BJEV客户指定的75,000个充电桩和全国290,000个公共充电点之外，该公司还建立了139个电池更换站，据称可让驾驶者在90秒内安装完全充电的电池组。
BJEV正在努力开发更多适合电池交换的型号，并且欢迎与其他汽车制造商（如NIO Inc.）在此方面进行合作，Lian说。
Lian说，北汽集团专注于制造纯电动汽车，正在扩大其产品阵容，包括燃料电池汽车，并将在2022年北京冬季奥运会期间测试一些车辆，但没有提供更多细节。