该公司表示，一种应该是波音737 Max飞机标准功能的警报系统“无法在所有飞机上运行”。
波音公司周一在一份声明中表示，该功能在某些飞机上无法正常工作，因为它错误地与可选功能 - 攻角（AOA）指示器相关联。
“这种不同意警告旨在成为MAX飞机上的标准独立功能中国机械网okmao.com。但是，不同意的警报并不适用于所有飞机，因为该功能未按预期启动，”它说。“除非航空公司选择了迎角指示器，否则不同意的警报是无法操作的。”
AOA指示器让飞行员知道其中一个AOA传感器是否不工作。“不同意警报”显示传感器是否相互矛盾。波音表示，警报功能对于飞机的安全运行不是必需的。
两架飞机在六个月内坠毁后，波音公司（BA）一直在争论公众越来越关注和股东对其最畅销飞机安全性的压力。10月，一架狮子航空公司的飞机在印度尼西亚坠毁，船上全部189名遇难者丧生。的埃塞俄比亚航空公司飞机坠毁在三月份类似的情况下，留下157人死亡。
波音公司的一些客户表示，该公司并不像报警系统那样透明。
美国最大的737 Max飞机运营商西南航空公司（LUV）周一在一份声明中表示，在10月狮子航空惨案发生后，该系统只是了解该系统是可选的。
西南女发言人米歇尔阿格纽说：“在狮子航空事件发生之前，AOA不同意的灯被波音公司描述为所有Max飞机的可操作性（非可选）。”
波音周一为其做法辩护。
“在飞往我们客户的每架飞机上，包括Max，安全操作飞机所需的所有飞行数据和信息都在驾驶舱和驾驶舱显示器上提供，”它说。
但该声明标志着该公司首次承认其737 Max推出时出现了错误。
在 周一早些时候的股东大会上，首席执行官Dennis Muilenburg 表示，737 Max的安全系统设计得恰当。
“我们没有看到这种方法的基本设计和认证方面的技术滑坡或失误，”他说。
他还提出，在两次致命撞车事故中，飞行员都没有“完全”遵循波音公司为防止故障而制定的程序。
波音拒绝就此事发表进一步评论。
该公司已表示将继续努力使其飞机更安全。上个月，它为737 Max飞机部署了一次软件大修，其中包括升级到MCAS，这是一种已被确定为两次碰撞中常见连接的防失速系统。
该更新中对MCAS软件的最重大变化是添加来自第二个AOA传感器的数据，该传感器测量飞机的水平倾斜度。在第一次迭代中，软件仅从一个AOA传感器中提取数据。
印度尼西亚的调查人员表示，单一传感器的错误数据导致MCAS系统在与试图修理飞机的飞行员的战斗中反复将狮子航空飞行向下推向海洋。
波音表示，它将确保 “不同意警报”系统可在所有737 Max飞机上运行。