去年，Spectrum报道 了日本的公私合营计划，旨在围绕电动垂直起降飞机（eVTOL） 和飞行汽车创建一个新产业 。上周五，初创公司 SkyDrive Inc. 展示了自那时以来所取得的进展，当时它举行了新闻发布会来重点介绍其原型车，并向记者展示 了 三天前拍摄的录像带，该录像机在员工和投资者面前进行了试飞。
光滑的单座eVTOL，被称为SD-03（第三代SkyDrive），类似于滑水橇上的水上飞机，重达400公斤中国机械网okmao.com。车身由碳纤维，铝和其他因重量，平衡性和耐用性而选择的材料制成。该飞船的长和宽为4米，高约2米。在操作过程中，飞船的机头用白色LED灯点亮；红灯围绕底部行驶，使您可以在天空中看到车辆并区分飞船的飞行方向。
SD-03使用四对电动同轴转子，每个象限安装一对。这些功能可以以每小时50公里的速度飞行5至10分钟的飞行时间。“每对螺旋桨都会反向旋转，” Sky Drive的首席技术官Nobuo Kishi解释说。“这抵消了螺旋桨扭矩。” 他还补充说：“这也使紧凑的设计成为可能，因此，登陆飞机所需的全部空间就是两辆停放的汽车的空间。”
但是当谈到提供驱动系统的更多细节时，岸岸拒绝了，他说这是商业秘密，是竞争优势的来源。飞行器的能量存储系统也是如此：除了公开飞行出租车当前使用锂聚合物电池这一事实外，他还对动力总成的细节保密。
这种保密要求的基础是该技术的受限功能。西英格兰大学航空电子和飞机系统高级研究员史蒂夫·赖特（Steve Wright）说：“这里可以存储在电池中的总能量是一个主要的限制因素 。” “这就是为什么几乎所有这些项目都针对大城市的空中出租车市场的原因。”
SkyDrive视频显示SD-03垂直起飞，然后在网状外壳周围高出地面两米的地方进行操纵。所示飞行器以步行速度运动约4分钟，然后降落在指定地点。为了进行监视和备份，工程师使用了附加的计算机辅助控制系统，以确保飞船的稳定性和安全性。
他在新闻发布会上发表讲话时说，SkyDrive的首席执行官福泽智弘（Tomohiro Fukuzawa）估计，目前全球有多达100个飞行汽车项目在进行中，“但只有少数人成功登上了飞机，”他说。
他继续指出，日本在航空业方面落后于其他国家，但在汽车制造方面表现出色。考虑到汽车（尤其是电动汽车）与VTOL之间的相似性，他认为日本可以与也在开发eVTOL的美国，欧洲和中国的公司竞争。
SkyDrive的进步鼓励了新的风险投资人的加入，投资总额增加了近三倍，达到59亿日元（合5600万美元）。最初的投资者包括大型企业，这些企业看到了进入政府支持的有前途的新兴产业的机会。NEC的一位投资者旨在为其空中交通管理系统创造更多选择，而日本最大的石油公司Eneos则有兴趣为各种电动汽车开发充电站。
SkyDrive货运无人机（左）和SD-03
SkyDrive的货运无人机（左）和SD-03 VTOL。
今年5月，SkyDrive推出了商用无人机，该无人机基于与SD-03相同的驱动器和电源系统。它被称为货运无人机，能够运输高达30公斤的有效载荷，并且可以预先编程为自动飞行或手动驾驶。它将由SkyDrive作为一项服务运行，最低每月租金为380,000日元（3,600美元），具体费用视用途和使用频率而定。
Kishi说，这架无人机的设计目的是要在3公里范围内的道路上工作困难或费时的工作。例如，日本最大的五家建筑公司之一，也是SkyDrive的投资商大林公司（Obayashi Corp.）一直在测试货运无人机，以自动将沙袋和木材等材料运送到偏远且难以到达的位置。
福泽（Fukuzawa）离开丰田汽车（Toyota Motor）并与对开发飞行汽车感兴趣的志愿者工程师团队Cartivator合作后于2018年建立了SkyDrive 。SkyDrive现在有五十名员工。
同样在2018年，日本政府组建了 由私人公司，大学和政府部门组成的 公共-私人航空运输会议。明确的目标是到2023年使飞行器成为现实。日本民航局的小岛智彦告诉 光谱 ，自会议成立以来，国土交通省和旅游部举行了多次会议，讨论诸如eVTOL使用的空域，飞行规则和允许的高度。“岛上上个月，工信部成立了一个工作小组，讨论eVTOL的认证标准，飞行员的标准以及操作安全标准，” Kojima补充说。
福泽还计划在2023年开始在大阪湾地区的出租车服务（单人和飞行员），在关西和神户机场等地点与日本环球影城等旅游景点之间飞行。这些飞行将花费不到10分钟的时间–这实际上是对电池能量存储系统的局限性的致敬。
赖特说：“ SkyDrive提出的建议是完全可行的。” “几乎所有仅转子的eVTOL项目都限于30分钟以内的续航时间，加上安全储备，这相当于大约10至20分钟的飞行时间。”