高速全电力铁路机车使用悬链线系统和受电弓的功率传输装置，这似乎违反了良好的工程实践，因此不起作用。尽管如此，它还是可以通过每小时超过100英里的接触点传输数百安培的电流。
第3部分更详细地介绍了受电弓和悬链电源系统中国机械网okmao.com。本部分将进一步探讨操作以及影响它的一个严重问题。
悬链线系统的高架元件当然包括电线，以及绝缘体，臂和杆。整个系统是有效和可靠的，这一点已在该领域获得广泛的记录证明。即使这样，这些装置的电气和机械方面仍存在潜在问题。该系统会遭受自然磨损，环境因素（例如天气和温度变化）以及周围环境的污染。由于诸如电线，绝缘体安装不当等因素，即使是新安装的系统也无法幸免。
用于检测高压电源故障的重要诊断功能是电晕局部放电（PD），这是在高压应力下固态或流体电绝缘系统中一小部分的局部介电击穿。异常的意想不到的局部电气条件会触发放电。除非使用专用的电晕检测相机，否则这些故障几乎无法通过肉眼看到，因此可以忽略不计（图1）。
图1：这是检测到的电晕放电的两个示例，它们对眼睛和大多数视频系统都是不可见的：（上方）在接触线上的断股处（下方）在被污染的铁路绝缘子上。图片：Ofil Systems Ltd）
悬链电源系统
电晕放电具有严重的负面影响，因为其局部电离过程会产生臭氧以及有机和无机酸。电晕衍生物会氧化系统的复合材料绝缘子，然后失去其某些绝缘特性。系统的金属元素也会被腐蚀，从而导致机械故障。悬链线由于机车受电弓的点处的电弧而断裂，从而切断了架空线的电源，从而导致其崩溃。
诊断绝缘故障的最佳方法之一是局部放电检测，因此必须可靠且尽快地检测到电晕。但是，由于问题的性质和位置以及实际看到电晕的挑战，在实践中很难做到这一点。因此，大多数检查系统仅限于使用非架空电线的安装，例如变电站和配电点，在这种情况下，使用相当笨拙的系统可以更慢地进行检查。
电晕问题及其后果是众所周知的，并且正在开发新技术以解决容易且可靠地实时检测架空线上的电晕的问题。例如，来自Ofil Systems的DayCor®RAIL双光谱成像系统是一种自动诊断工具，相比之下，它可以通过“太阳盲”相机检测电晕，同时通过可见通道检测故障源本身。它集成了对紫外线敏感的ICCD相机，特殊的折反射式UV镜头和吸收型日光盲滤镜，从而消除了日光盲。
两个视频通道的输出合并为一个图像，以清晰显示精确定位的电晕及其发射源。DayCor®Rail系统安装在测试货车上，用于观察架空线，检测和记录电晕的存在，并通过其GPS子系统标记位置。视频图像片段将自动分析，并链接到每次运行结束时生成的可读报告。（还有一种用于目标“现场检查”的基于无人机的版本，但是大多数铁路都使用基于轨道的系统，该系统更易于管理，并且可以直接沿着感兴趣的线路运行。）
使用视频系统“看”电晕似乎是一个显而易见的解决方案，那么是什么导致了它在实践中的部署延迟呢？简而言之，它要求能够将紫外线和可见光感测相结合，同时又不被阳光所遮挡，从而可以不受限制地进行白天操作。请注意，电晕本身不具有散热性，几乎没有热信号。因此，它不是红外（IR）摄像机检测的理想选择。
结论
受电弓拾波器和悬链线系统在如此高的速度下可靠地执行和执行的能力证明了这样一个事实，即具有固有的基本规则的均匀设计可以在聪明的工程和实践经验的帮助下工作。在此，忽略了要求牢固，固定，紧密连接以在这些电流水平下供电的著名准则，并且已经克服并可靠地克服了通过高速移动触点供电的挑战。