一项新研究的研究人员表示，未能正确规划一个弹性充电站网络可能是一个致命弱点，这将破坏鼓励大规模采用电动汽车的努力。他们的结论是在研究了电击的影响之后得出的鈥攕乌登意外事件鈥攐n电动汽车（EV）充电基础设施。
许多政府将鼓励大规模采用电动汽车视为建设碳中和经济、减少城市污染和遏制气候变化影响的关键支柱。
因此，政策制定者倾向于将激励措施集中于鼓励车主购买电动汽车，而不是鼓励开发商建立一个充足且有弹性的服务网络，以支持不断扩大的电动汽车车队。例如，新加坡制定了一个雄心勃勃的目标，要在2040年之前让国家转向全电动汽车鈥攁 建议提前的日期鈥攁nd为购买电动汽车的消费者启动了一项早期采用激励计划。
但在新加坡国立大学设计与工程学院助理教授JimmyPeng领导的研究中，研究人员发现，对电动汽车充电网络部分的冲击可能会产生重大且意想不到的涟漪效应。反过来，这些可能会破坏公众对支持基础设施的信心，从而影响电动汽车的可用性，从而破坏提高采用率的努力。他们的研究最近于2022年6月9日发表在《自然通讯》杂志上。
研究人员利用从英国大伦敦地区充电站收集的数据，重点分析了洪水冲击对城市环境中电动汽车充电基础设施的影响，以检验其影响。
研究小组表示，由于气候变化，洪水事件变得更加频繁和激烈，洪水冲击正迅速成为影响充电站可达性的一个因素。
通过分析某些充电器因洪水而停止使用时的驱动程序行为，团队观察了网络中其他充电器的可访问性和可用性的变化。
“与预期相反，我们发现洪灾冲击的影响不仅影响洪灾区周围的邻近地区，而且影响更远的地区充电器的可及性鈥攅来自电气和计算机工程系的彭副教授说：“我们离洪水灾区还有10多公里。”。
“我们研究的数据表明，这些影响最集中在充电网络中已经承受压力的部分。换句话说，以前需求量较高的充电站的需求量会更大，这意味着当洪水或其他冲击发生时，特定地区很可能很容易被淹没。”
然后，该团队对该过程进行建模，以模拟随着电动汽车拥有量的增加，充电网络受到洪水冲击后发生的情况。
彭副教授表示，他们的分析表明，随着电动汽车采用率的上升，这种对网络的压力将变得更大。他警告称，除非决策者采取积极措施解决这一问题，否则这可能会成为消费者转向电动汽车的一个重要威慑因素。
“如果我们不采取激励措施，建设一个与所有权同步甚至领先于所有权的充电基础设施，那将对你的过渡政策产生反作用。因为如果我作为一个电动汽车车主，一年中可能只有一次不能在我想的时候给我的汽车充电，这仍然会对电动汽车的可用性和实用性提出疑问。”
对于希望鼓励采用电动汽车的决策者来说，他表示，现在是时候考虑充电基础设施的计划投资是否足以满足电动汽车拥有量的计划增长。
以伦敦为例，该团队的建模表明，需要大约5-10%的额外充电器来缓解洪水冲击对电动汽车基础设施造成的额外压力。
许多此类新型充电器应位于使用率已经很高的地区，这对政策制定者来说是幸运的，对充电公司来说自然是有利可图的。然而，除了对更广泛的基础设施造成冲击外，还需要将一些设施安置在需求较少的偏远地区。
研究人员表示，在这方面，政府可以介入，帮助抵消部分成本，并提高公众对电动汽车充电网络可及性的信心。
该研究团队表示，公众对电动汽车充电基础设施的强烈信心是鼓励电动汽车更广泛长期采用和实现碳减排目标的重要组成部分。
彭副教授表示：“我们向政策制定者传达的基本信息是，你不能仅仅采用一个通用的计划，例如，实现充电器数量的特定目标，并假设这是可以的。”。
“如果你想激励人们转向电动汽车，这不是一次性交易。你必须展望未来10年甚至更长时间的使用，并考虑其他关键因素，如地理和环境。”