宽肩路虎卫士是经典越野赛中的坚强后盾。大胆，四方，毫不pent悔的原油，无处不在的勇气巩固了其作为地球上最越野能力车辆之一的声誉。
进入2020年，陆虎卫士（Land Rover Defender）承诺将使我们摆脱运动型多用途车的乏味中国机械网okmao.com。但是，我们敢为复活的兰迪援引可怕的“图标”一词吗？简而言之：有着数十年历史的铭牌是否能辜负其崇高的声誉？我们飞往南部非洲的纳米比亚，探索其偏远地区的答案。
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没有压力，团队
首先，有一点背景。虽然昔日的捍卫者很像系列越野车，可以追溯到1948年，路虎没有援引这名后卫的名字，直到它需要它的残酷的越野车和更文明的区分发现。捍卫者在做死的骆驼奖杯比赛中将其杀死，并与漫游地球的最艰难的街头合法四人决战。在1992年至1997年之间进口到美国（该时期的美国法律示例通常以与新的Discovery和Range Rover车型匹配的价格定价），2016年停产的全球车型终止了将近70年的连续生产。因此，基本上，这个新团队没有压力。
对于顽固派来说，四门2020 Defender 110可能看起来有点软。路虎（Land Rover）平滑了那些鲜明而有特色的肩线，也许是为了实现其0.38的目标阻力系数。同样令不舒服的岩石爬行装备感到不安：引擎盖上的钻石板表面用塑料完成。一位路虎代表表示，选择材料是出于行人安全标准的考虑，这也许是使用聚碳酸酯代替OG Defenders上常见的金属板的唯一其他可解释原因。
铝制表皮下方是路虎的所谓D7x平台，该平台是铝制单体外壳，该品牌声称这是迄今为止最坚固的结构。揽胜采用铝制副车架，而后卫则采用锻造钢制单元，以提高坚固性。所有第一年的110型号都具有空气悬架，而钢制弹簧将在首次推出后提供。基本模型（$ 49,900）具有全轮驱动，两速分动箱和自适应阻尼-越野装备的基本硬件。但是，在Defender First Edition框（$ 68,650）上打勾会带来诸如LED灯，全景车顶和Terrain Response之类的好东西，它提供了六种设置来改变转向，牵引力控制，油门响应和不同条件下的差速器设置。
包装内捆绑有涡轮增压3.0升直列六缸动力总成，标为P400。轻柔的混合动力设置可产生395 hp和406 lb-ft的动力，足以使您永不回头看看P300的涡轮增压4气门，它产生296 hp和295 lb-ft。您还需要可选的锁定中心和后差速器，以使您摆脱最困难的滑雪道情况。虽然Defender的起价为$ 49,900，但还有一些可爱的装饰“包装”可供选择：Urban，Country和Adventure。功能最强大的越野包是Explorer Pack，它增加了一个通气管，车顶行李架，齿轮架和轮拱保护装置，价格为4,800美元。完全装备它可以进行硬核探险，价格可以达到90,000美元。
在粗糙的东西上
在三天的过程中，以精心挑选的后卫防守纳米比亚的库内内地区的腹地，这显示出一种经验，与晚期，出色的实心祖先几乎没有什么共同之处。对于初学者来说，尽管机舱暗示着它的耐磨性，但并非所有细节都令人信服–见证裸露的螺栓看起来更像是造型触感，而不是功能钻头，还有一些粉末涂层的横梁隐藏了镁的结构，但无论如何都没有遇到工业或精制。
仪表板稀疏，通过中央10英寸触摸屏管理车辆的许多控件。羞耻的设计师错过了合并更多硬按钮的机会。尽管使用了Land Rover成功的HVAC拨盘和按钮，但将Terrain Response设置嵌入数字菜单中却错过了潜在触觉的机会。想想梅赛德斯-奔驰G级轿车的差速锁翘板开关，甚至还有微型飞机状的仪表板开关。有一些选项–例如，您可以为Defender订购木饰面板。但是渴望这种不协调的装饰可能意味着您认为自己想要一些前卫的东西，但是真正想要的是揽胜。
在三天的过程中，以精心挑选的后卫来应对纳米比亚的库内内地区的腹地，这揭示了一种经验，与晚期，出色的实心祖先几乎没有什么共同之处
它坐落在纳米比亚偏远的地区，高度约六英尺半，几乎没有阻碍Defender 110的工作。Defender的空气悬架覆盖了可选的固特异牧马人DuraTrac橡胶，该空气悬架可以充分缓冲表面不规则造成的打击，以鼓励在一些严重的粗略地形上实现更高的速度。因为我们的车队在三天的时间内覆盖了近500英里（其中许多都是具有挑战性的低速岩石爬行），所以我们在很长一段时间内弥补了令人费解的休闲部分，并提高了速度。
捍卫者几乎拿走了我们能投掷的一切。岩石在著名的棘手Zan Zyl's Pass上爬行？完成了，虽然车轮的关节运动比实心轴卡车要少。穿过泥巴？尽管发生了一次过河，但涉嫌过深的车辙，但只有8.6英寸离地间隙或35.4英寸涉水深度无济于事，但还是实现了。没有人能做到完美，尽管防守者当然尽了最大的努力，如所谓的韦德计划所证明的那样，韦德计划提高了乘车高度，关闭了暖通空调通风口以再循环空气，并轻轻地踩下制动器将转子擦干。
比起揽胜（Range Rover）说，驾驶粗糙的东西给人的感觉要少一些不透水的感觉，后者设法在锯齿状的车辙和颠簸中顺滑地滑行。但是，这并不是那种聚会：Defender就是通过钩子或骗子带您到达那里，应对最艰难的地形并脱颖而出。也就是说，电子设备确实为越野体验带来了奇迹。例如，沙地模式通过正确调整差速器，牵引力控制和动力输出，将使您摆脱大多数牵引力受限的卡纸，因此您所要做的就是对准车轮并埋没踏板。
尽管我们的测试平台偶尔需要对计算机进行刷新以更新警示灯（毕竟，这些都是预生产的设备），但真正的越野车开发了Terrain Response系统是为了获得给定硬件的最大爬坡能力。对于那些远离停机坪的人来说，另一个必备功能是ClearSight地面视图，该视图可在10英寸触摸屏上有效地描绘出周围地形和车辆下方地面的俯视图。谈判棘手的曲面非常出色。尽管我们进行的迭代无法完全关闭牵引力控制，但我们被告知，当Defender到达展厅时，这种变化可能会改变。
看起来真正的越野车开发了Terrain Response系统，是为了获得给定硬件的最大爬坡能力
在Defender中花费足够的时间，可能容易忘记它的大小。驾驶员前面是一个相当自然的驾驶舱秤，但后面是相当大的车身-尽管110绰号（指的是旧车型的轴距），但这些车轴之间的距离实际上为119英寸。顺便提一句，90车型的轴距为101.9。
以每小时50英里的速度在砾石上滑动，您会感觉到Defender 110的挥杆长度足以产生动量，您可能会感激牵引力控制并非完全可以克服。但是在这个无处不在的第三排座椅和猖ramp的超载时代，巨大的竞争是必不可少的。至少Defender能够轻松自如地处理近5,000磅的重量。轻度混合动力直六缸拥有足够的动力，并且刹车总是让人窒息。
经过三天的驾驶，“后卫”似乎在每英里处都更加讨人喜欢，并且与祖先之间保持距离。很容易忘记早期的后卫有多严重。随着周围世界的发展，它们仍然是特色卡车，似乎以其粗糙的骑行，通风的机舱而感到自豪，并且由于缺乏精致而毫不歉意。新的Defender可能无法满足旧警卫的要求（注意，无论如何，大多数发烧友最终注定要通过玫瑰色的塞伦盖蒂斯来回顾过去），但它确实满足了那些渴望功能和舒适度要求的众多问题。当然，它不能像80年代时代的Defender那样在人群中脱颖而出，但是它以最大的宜居性和能力来反驳这个无可挑剔的角色。
除了历史上的比较之外，新型Land Rover Defender 110设法将自己置入独特而真正坚固的细分市场，而挑战者却很少。当然，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）钟爱的G-瓦根（G-Wagen）是久经考验的经典之作，其更新使其优雅地进入了21世纪。宽大的奔驰车也以惊人的130,900美元起价。是的，（同样具有标志性的）吉普牧马人实际上写了关于低于30,000美元的越野能力的书。但是，美国四乘四几乎不是奢侈品的重量级人物。
经过三天的驾驶，“后卫”似乎在每英里处都更加讨人喜欢，并且与祖先之间保持距离。
通过这个棱镜，新的后卫者成为了自己的人。如果装备精良，它可能会变得花钱，是的，比以往任何时候都有更多的SUV可以与之抗衡。但是很少有人声称捍卫者的遗产或能力，这支持了这样一种论点：尽管怀旧已经不再是过去，但未来肯定是您创造的。
2020年路虎卫士110第一版P400发动机涡轮增压3.0升I6轻度混合动力输出395马力/ 406磅英尺变速箱八速自动驱动类型四轮驱动速度0-60 MPH5.8秒最大速度129 MPH效率T.BD重量5,035磅座椅容量5货物体积34.6 / 69.0立方英尺拖曳8,201磅基础价格$ 49,900经测试的价格$ 92,000（est）