因此超级汽车目前在制造商支持方面面临不确定的未来。
除非车队能够说服新品牌投资超级跑车计划，否则福特可能会成为下赛季正式参与该系列赛的唯一OEM。
据沃金肖（Walkinshaw）说，他希望沃金肖安德莱蒂联队在2021年不再继续使用Commodore，通过控制引擎选项，该过程将变得更加容易中国机械网okmao.com。
他认为该系列赛车应该遵循英国房车锦标赛及其TOCA发动机的领先地位，提供价格合理的超级跑车品牌单元，制造商会为自己的身体形状感到舒适。
“有趣的是，一对夫妇，我们谈过的制造商，当我们谈论的引擎，他们就像‘我们不关心发动机，我们只想体形’，”他告诉下面Bonnet播客。
“他们就像'雪佛兰发动机多少钱？' 我会说“这是Chev引擎，但实际上是Walkinshaw引擎”。
“简单的解决方案是拥有一个类别引擎，一个基于某些东西的集中式引擎–不管它是什么。
“有趣的是，无论如何它都可能是雪佛兰街区或福特街区，因为这是每个人都习惯的，但它会被冠以超级跑车品牌，因此任何制造商都可以加入。这就是英国房车锦标赛的目的。 TOCA引擎。
“在其他类别中有先例，制造商在其他国家和其他类别中对此感到满意，因此不要尝试改变一切。只需复制他人的擅长方法即可。这很简单。”
Walkinshaw重申了他的希望，即超级跑车将在下个赛季加快Gen3的某些功能，特别是较低的滚环，更适合两门车。
尽管他承认这样做可能会带来一些同等挑战，尤其是如果其他团队继续使用当前规格的Mustangs和Commodores，但他认为引入新品牌和/或模型的机会不容错过。
他说：“我认为应该改变卷箍，作为明年的一项直接措施。”
“因为这立即为一些我所知的制造商敞开了大门，我知道这些制造商对生产适用于这种辊箍的产品感兴趣。
“更快，更轻，不同的刚度–有很多变量。我们称自己为奇偶校验序列，这会带来复杂性。而且，即使在我们认为理解的地方（如空气动力学），也已经很难获得奇偶校验。
“在这一类别中可能很难拥有两个不同的底盘，要使车身形状降低多达90毫米是一个挑战。
“我也完全理解了福特在此方面的立场，因为他们在当前的野马上投入了大量资金。如果我是福特，我会坐在那里说'嘿，我们已经致力于这一点。这完全是不公平，您从未说过要在两年后对其进行更改”。
“我完全理解为什么人们会反对这一点，这也是一个挑战-让人们团结起来。
“也许明年确实会有一些Commodores。也许很好。
“但是我认为积极进取，并试图鼓励至少另一个制造商进入下个季节-时间紧迫，这一点很重要。正因为如此，我们有两个合适的制造商加入。然后Commodore可能会保留第三名。”