福特汽车公司表示，联邦通信委员会计划重新分配一些用于车对车通信的无线电波将无法正常工作，因为来自WiFi的信号干扰可能会阻碍汽车之间的有效通信。显示。
福特在提交的评论中告诉FCC，可能被允许使用附近信道的WiFi信号会干扰连接的汽车发送和接收安全信息，并且FCC应该保留所有频带用于其当前目的（交通安全）中国机械网okmao.com。
福特联网车辆和服务执行总监唐·巴特勒（Don Butler）说，WiFi干扰“阻止我们的车辆彼此之间或其周围环境进行即时通讯。” “这种干扰削弱了实时信号，旨在保护行人，防止撞车和识别交通方式。”
在1999年，联邦通信委员会（FCC）同意拨出一部分无线电波，消费者群体，汽车制造商和地方政府将其称为安全频谱，用于发展未来车辆与智能基础设施之间的通信，例如交通信号灯。运输和安全部的专家预测，车对所有（V2X）通信可以极大地改善安全性，每年可能挽救数千人的生命。
广义地说，V2X技术允许车辆与其他道路使用者和周围基础设施之间收发消息，以便驾驶员和车辆可以接收有关其他车辆通过交叉路口超速行驶或交通拥堵的通知。它甚至可以应用紧急制动来防止碰撞。V2X支持者说，这种系统如果得到广泛部署和采用，有一天可以与自动驾驶汽车技术协同工作。
各种团体和汽车制造商已经在尝试使用不同的V2X技术，但是在现实世界中广泛使用的实现却步履蹒跚。现在，FCC希望允许其他利益方将保留频谱的一部分用于其他商业目的，例如WiFi。
12月，FCC推出了新计划，使用V2X预留的45 MHz 75 MHz来扩展WiFi。FCC表示30 MHz对于V2X通信应该足够了。科技行业的许多部门都欢迎FCC的计划，以释放WiFi和高速5G连接的经济潜力。
频谱分裂
但是《消费者报告》对该提案感到严重关切。消费者报告倡导副总裁戴维·弗里德曼（David Friedman）表示，在FCC和DOT能够证明频谱划分不会妨碍V2X安全运营之前，应暂停当前计划。他说，V2X应用程序可以工作，并且可以挽救生命，但前提是要有足够的频谱。
弗里德曼说：“似乎FCC提案更多地基于愿望而不是数据。” “如果要消除挽救生命的频谱的一半以上，那么您确实需要连续存放数据和数据。”
福特是唯一一家坚定承诺在未来车型中推出V2X变送器的美国汽车制造商。福特支持基于蜂窝技术的C-V2X。奥迪在一月份宣布，它将与高通公司合作在弗吉尼亚州的某些道路上测试C-V2X。丰田和通用汽车已经支持了另一种基于无线电的V2X技术，称为专用短程通信或DSRC。
弗里德曼说，即使在安全频谱的整个75 MHz范围内，人们也确实担心这两种技术在竞争市场时如何共存。
弗里德曼说，DSRC和C-V2X不能互相直接共享相同的带宽，因为它们会相互干扰，因此FCC的计划将其强制为当前带宽的一半以下，这意味着有效的汽车安全通信可能没有足够的空间。
基于干扰的报告，汽车创新联盟表示，FCC应该重新考虑其计划。
联盟说：“这里没有错误的余地，即使是一秒之内的运输安全延误了千分之几。”
倡导WiFi的组织对FCC的计划表示赞赏，认为该计划是开放无线电波以使更多消费者受益的一种方式。支持频谱分裂的支持者说，汽车制造商和地方政府花了太长时间才使用无线电波，而蓬勃发展的无线行业则需要未使用的频谱。
根据新美洲开放技术研究所的说法，WiFi的使用已急剧增长，更多的电波将开放更快的服务，更实惠的互联网以及未来的5G网络。这将扩大已经每年产生数千亿美元的互联网经济。
但是，美国智能运输协会主席兼首席执行官Shailen Bhatt表示，运输行业团结一致地希望保留为安全而不是WiFi预留的所有75 MHz频谱。
巴特说：“联邦通信委员会应该注意安全专家的呼吁，并撤回其提议。”
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