NASCAR下个赛季将转换为单个凸耳螺母，用于在Cup汽车中固定其轮胎和车轮组件，从而结束了数十年来使用著名的五凸耳螺母样式的情况。
一位官员告诉NBC Sports，此举是由新的18英寸铝制车轮（比当前车轮大3英寸）驱动的，该车轮将用于NextGen赛车，该赛车将于2021赛季首次亮相，并打算增加与制造商的产品相关性。
根据工程分析，NASCAR创新高级副总裁约翰·普罗布斯特（John Probst）表示，使用五个凸耳螺母，新车轮的耐用性降低了30％中国机械网okmao.com。
普罗布斯特说：“答案很明确，我们需要使用单耳螺母。” “而且我知道很多人可能会说，'好吧，如果与产品相关性是您的主要目标，请给我命名是带有单耳螺母的汽车。' 我不是在这里说我可以，但是我可以说出很多具有18英寸铝制车轮的汽车。一旦我们确定18英寸铝制车轮是主要驱动因素，那么工程解决方案就非常清楚了。
“几乎从来没有五个螺母完全紧紧地固定在车轮上，如果我们没有五个螺母紧紧地固定在车轮上，那么铝制车轮的耐用性就会下降。如果可以保证所有吊耳螺母都拧紧，那么五个是可行的解决方案。有了进站非常快的进站压力，我不能说我们知道所有五个都完全达到了扭矩规格的100％严格要求。”
由于更高的扭矩，维修坑喷枪将在单个凸耳螺母上的使用时间比五个更长，但仍将花费更短的时间。NASCAR估计，去除单个凸耳大约需要0.5秒（并且需要重新施加相同的时间），而顶空轮胎拆装器则需要花费0.8-1.0秒才能去除五个凸耳螺母（并在同一模式下重新运行花纹）时间）。因此，此举可能会使四轮胎进站的速度持续下降到10秒范围内。
普罗布斯特表示，大多数杯赛车队都支持这一举动，NASCAR希望此举将允许车队在多年内使用车轮（而不是使用目前的钢制车轮进行多次比赛）。车队有一些退缩，他们指出了投入金钱和时间来训练机组人员更换五颗凸耳螺母的竞争优势。
人们还猜测这种举动将如何影响轮胎拆装机的价值。
带单个凸耳螺母的18英寸铝制车轮的固特异渲染。
与其他赛车比赛使用单个凸耳螺母并允许在停机前将轮胎更换器安装到位的赛车系列（如IndyCar）不同，NASCAR使用单个凸耳螺母保持相同的进站步骤。普罗布斯特说，从右到左争夺的舞蹈编排应该使维修区工作人员成为NASCAR薪水最高的团队中高技能运动员的需求。
普罗布斯特说：“没有人做，所以我不确定谁能对它会如何影响他们有一个知情的意见。” “但是，从维修区壁到汽车的右侧仍然有很多困难。那不会改变。您仍然需要尽快将螺母松开并重新安装。那不会改变。您将必须尽快从汽车的右侧移至左侧。
“今天在凸耳螺母上的时间少于一秒，但是从右手到左手的时间要比这多得多。因此，缩短从左侧到右侧的时间将产生更大的影响。我不希望自己在不久的将来更换轮胎。您仍将获得巨大的速度上的优势，因为这将决定进站的时间。他们仍将是职业运动员。”
从单个螺母过渡到其他值得注意的要素：
–不再进行赛后凸耳螺母检查或凸耳螺母处罚。