大众继续介绍其MEB平台的组件，并在简要介绍了电机和电池之后，现在是单速变速箱。
诸如大众ID.3之类的基于MEB的电动汽车的变速箱将由大众汽车集团组件（在德国卡塞尔工厂为欧洲和北美市场生产）生产。
首先，由于高扭矩和广泛使用的电动马达扭矩，APP310电动驱动装置能够用一个齿轮（与大多数其他电动汽车相似）覆盖所有行驶情况（只需改变变速箱的扭矩即可反转）旋转方向）中国机械网okmao.com。
也可以看看
大众ID.3电动机非常紧凑，适合放在运动包中
大众汽车：ID.3电池组简介
大众集团到2028年将售出2800万辆BEV
大众ID.3电动汽车正式投产
电动机转速与车轮的传递（减速）比为10x。这很多，因为高效且紧凑的电动机在160 km / h（100 mph）的速度下可达到 16,000 rpm的最大值。
为了使变速箱的尺寸保持较小，大众决定采用两级减速，将两个小齿轮代替一个大齿轮。
“动力如何传递到车轮
牵引力，即允许运动的力，以及机动车的速度取决于其驱动系统的转速。随着驱动系统速度的提高，传递到车轮的力-扭矩-可能会发生变化。对于具有内燃发动机的车辆，扭矩随着发动机转速增加，然后再次下降。
但是，对于电动驱动系统，最大扭矩可立即获得，并且在很宽的转速范围内保持恒定。因此，并非绝对需要使用多速齿轮箱来实现沿速度曲线的所需速度或所需扭矩。
在任何情况下都可以使用一档
这就是为什么在大众ID.3中使用2级1速变速箱的原因。当倒车时，电动驱动系统的方向简单地倒转。除了各种其他组件外，电力电子还负责驱动系统以及驱动系统的功率特性。为了达到150 kW的最大功率，电驱动单元必须高速旋转。
为了提供高水平的扭矩，使用了10倍的传动比。为了节省空间，变速箱采用两级设计，由两个较小的齿轮代替一个较大的齿轮。结果，ID.3中的电动马达在很宽的转速范围内持续提供最大310 Nm的扭矩。最高时速为160 km / h，最大速度为16,000 rpm。对于针对最大范围进行了优化的ID.3，
大众APP 310电驱动单元（MEB平台）
有趣的是，电驱动的静音提出了一个新的话题-必须非常精确地机械制造机器，这不仅是因为高转速，而且还因为最终的声音会被乘客听到。
“精密制造使电动汽车特别安静
由于电力驱动系统非常安静，因此电动汽车中的噪音水平非常重要。即使是最小的噪音源，也可以突然听到。因此，用于1速齿轮箱的零件必须以很高的精度制造，以确保不会引起任何额外的噪音。
在生产线的末端，不仅要检查电驱动系统的功率特性，而且还要检查相关的噪声值。所有基于MEB的欧洲和北美电动汽车驱动系统-包括1速变速箱-均在卡塞尔的零部件工厂生产。
其他重要零件在萨尔茨吉特，波兹南和汉诺威的零件厂生产。”
APP 310电驱动器，用于模块化电驱动矩阵（MEB）：
150 kW（200 PS）的峰值功率
峰值扭矩310 Nm
最高电动机转速为16,000 rpm
永磁无刷电机
单速变速箱（采用两级设计，使传动比降低了10倍）
这是大众生产基地的快速浏览：
变速器和电子驱动器业务部门的生产地点（大众MEB平台）
...以及ICE汽车中手动变速箱的一般褪色：