福特汽车公司已经开始调查是否夸大汽油里程和低估各种车辆的排放量。
该公司周四表示，9月份，一组员工报告了用于计算污染和里程数的数学模型可能存在的问题，促使该公司聘请外部公司进行测试。测试将从2019年福特Ranger小型皮卡开始，如果发现问题，该公司将开始研究可追溯至2017年的车型中国机械网okmao.com。
福特表示，目前还没有证据显示里程数或污染数字是错误的，但调查刚刚开始。该公司表示现在判断可能涉及多少和哪些型号还为时过早。
根据所发现的情况，福特可能需要在EPA认可的窗户贴纸上重新记录里程，并向车主报销里程差异。该公司还可能面临政府机构的处罚。
“在福特，我们相信通过诚信和透明的行动来赢得对我们品牌的信任，”该公司环境与安全工程副总裁Kim Pittel周四表示。“我们有一个流程来了解我们在广泛而复杂的公司中的表现和行为。”
据该公司称，美国环境保护署和负责监测排放和里程的加州空气资源委员会已获悉该调查。
美国环保署在一份声明中表示福特周二披露了这些问题。该机构表示，“调查仍在进行，而且信息太不完整，美国环保署无法得出任何结论。” “我们认真对待潜在问题，并正在跟进公司，以充分了解披露背后的情况。”
据福特称，这些问题并不涉及“失败装置”软件，它可以激活排放测试的污染控制，并在路上将其关闭。多年来，大众汽车使用失败装置欺骗柴油机排放测试，直到被大学研究人员和非营利组织抓住。福特称调查的重点是汽油发动机。
在接受采访时，Pittel表示现在判断这个问题的普及程度还是超出2017年的模型还为时过早。“我们只会去调查带我们去的地方，”她说。“我们会非常非常彻底。”
大多数排放和里程测试由汽车制造商完成，并由美国环保署和加利福尼亚州进行抽查。测试是在类似跑步机的测力计上进行的，数学模型计算“道路负荷”，即风，轮胎滚动阻力，发动机驱动装置的阻力和其他因素。
“我们已经确定了我们如何计算道路负荷的潜在问题，”Pittel说。
如果发现问题，福特不会第一次重申里程数。2014年，密歇根州迪尔伯恩公司不得不削减六款车型的车窗贴纸里程数，并且在发现里程数计算错误后，不得不向超过200,000名车主支付数千美元。该公司表示，最新的问题与2014年的问题无关。2013年，福特还不得不重申C-Max气电混合动力车的里程数。
2012年美国环保署调查发现13辆现代和起亚车型的行驶里程数增加，影响了900,000辆汽车。
因为福特在9月份发现了这个问题，它进行了计算，可能知道测试存在问题，Navigant Research分析师Sam Abuelsamid表示，他密切关注汽车发动机和变速器。
“如果他们不知道存在问题，我认为他们不会在此时发表这样的声明，”阿布萨米德说。“这绝对暗示那里存在问题。”
美国环保局，Abuelsamid说，2017年改变了排放和燃油经济性的测试指南，这可能就是为什么福特表示它将从那一年开始看模型。