一支英国车队正在开发一种能够达到1,000英里/小时（1,610公里/小时）的汽车。该车通过用螺栓固定在欧洲战斗机 - 台风喷气发动机上的火箭驱动，旨在通过年复一年地逐步加速来展示其潜力。到2020年底，Bloodhound 希望表现出超过500英里每小时的速度中国机械网okmao.com。下一步将是打破现有的世界陆地速度记录（763mph; 1,228km / h）。比赛将在南非北开普省的Hakskeen Pan举行。
Bloodhound LSR是一项活动，因为我们准备在南非进行首次高速试运行。
所有的技术问题都很顺利，因此我们的测试日期可能由文书工作决定（分类军用喷气发动机的进出口许可证，火箭系统等，需要一点时间......）。
我们仍然希望能够尽快，希望今年晚些时候 - 我们会尽快确认。
高速测试运行将为我们提供一些关键数据，以确认汽车的空气动力学。
在超级计算机和人工智能时代，走出去试运行似乎已经过时了 - 当然计算机可以预测一切吗？简单的答案是否定的，他们不能。
电脑型号：有用，不完美
一位名叫乔治·博克的美国统计专家称赞：“所有模型都是错误的，但有些模型是有用的。”
这对于统计数据来说非常好，但令人担忧的是，Bloodhound的总工程师Mark Chapman也开始引用它。
马克和他的团队正在制造基于计算机模型的汽车，我将以超音速驾驶。我现在应该担心吗？
不，我并不担心，因为我们将要进行高速测试。
我们将在逐步测试过程中探索模型的准确性，并在我们进行的过程中纠正模型。
从一级方程式到太空飞行的尖端技术进行了大量的建模和大量的测试。我们没有什么不同。
在高速测试运行之前，仍然有很多背景工作正在进行，以了解计算机模型可以告诉我们什么，以及我们如何在开始运行后检查它们与测试结果。
这是模型证明“有用”的位，即使它们不完全准确。
高速金属轮
我们的计算机模拟大师Ben Evans博士让他的学生们在斯旺西大学忙着试图了解世界上第一辆1000英里/小时汽车的气流。
不久他们就会有一些真实数据插入到模型中。对于他们和我们来说，这将是非常有趣的地方。
另一个令人着迷的领域是了解高速实心金属轮在我们的沙漠轨道上的表现。
南非的Hakskeen Pan是一个非常坚固，光滑，干燥的泥面，我们相信它是超音速破纪录的理想表面。
然而，在我们达到超音速之前，我们想要更多地了解车轮如何与表面相互作用。
由于汽车的质量（我们的初始测试约为5.5吨），车轮在低速时会在沙漠表面上形成浅槽，大约7-8mm深。
然而，在高速行驶时，车轮将像高速船体一样开始在地面上“平面”，将车轮车辙的深度减小到3mm左右。
当然，所有这些数字都是基于模型的，所以它们可能都是错的（见上文！），但它们对于了解汽车的行为方式非常有用。
像高速船一样刨削的副作用之一是车轮会从表面喷出“喷雾”。
复合车，复合轮盖
由于轨道表面的泥浆颗粒通过每小时几百英里的实心轮的通过而被粉碎，所产生的灰尘将像流体一样喷出 - 因此船体比较。
这给我们带来了一些问题。
车轮喷雾的第一个问题是我们传奇的空气动力学和性能专家Ron Ayers所谓的“喷雾阻力”。
正如高速船遭遇水喷射的阻力一样，Bloodhound也会看到喷出来的巨大尘埃云中的喷雾阻力。
测量这种喷雾阻力的效果将使我们更准确地指出Bloodhound需要达到1,000mph的功率。
从车轮喷射的灰尘的第二个问题是车轮周围的超音速空气的旋转风暴会将大量灰尘吸入车身。
1997年超音速尘埃云
我们在1997年看到与Thrust SSC完全相同的效果，当时那辆车在车身内部产生了巨大的超音速沙尘暴。
这对于推力SSC来说并不重要，因为车轮周围的结构都是金属的。
然而，Bloodhound的前端是复合的，增加了碳纤维结构快速侵蚀的前景，并且（再次引用我们的总工程师）汽车的前端“突然变得松软”......
为了对抗任何可能的侵蚀，我们将铝衬里放在复合轮拱内。这也将使我们能够监测沙漠尘埃的侵蚀效应（如果有的话），而不会对阻止鼻子变得意外松动的汽车位置造成任何风险。
有趣的是，这已经在网上产生了一些讨论（点击这里，如果你想加入），因为我们没有驾驶车轮，他们不应该抛出任何碎片，所以这应该不是问题。
如果是这样的话，那么有人真的应该在1997年告诉Thrust SSC - 它会从车轮上抛出巨大的尘埃云！
令人兴奋的是看到Bloodhound坐在其位于伯克利UTC的新车间，逐渐从其“跑道”测试配置（橡胶轮胎，部分车身，无制动降落伞）改为沙漠测试规格。
这包括安装制动滑槽，所有车身面板，沙漠车轮和整流罩（当然还有铝制衬垫），因为我们准备在南非进行一些高速测试。现在不会很久。