欧盟27个成员国星期三早些时候宣布,欧盟批准了一项计划,到2035年在欧洲结束内燃机汽车的销售,以期将二氧化碳排放量降至零。
该措施于2021 7月首次提出,将意味着从2035年起,欧盟事实上停止汽油和柴油汽车以及轻型商用车的销售,并完全转向电动发动机。
该计划旨在帮助实现非洲大陆的气候目标,特别是到2050年实现碳中和。
应德国和意大利等国的请求,欧盟27国还同意考虑未来为使用合成燃料或插电式混合动力等替代技术开绿灯。
虽然批准将与实现完全消除温室气体排放挂钩,但环保非政府组织对这些技术提出了质疑。
在卢森堡举行的环境部长会议还批准将向所谓的“利基”制造商或年产量低于10000辆汽车的制造商授予的CO2义务豁免延长五年,直至2035年底。
该条款有时被称为“法拉利修正案”,将特别有利于奢侈品牌。
这些措施现在必须与欧洲议会成员谈判。
“这对我们的汽车行业来说是一个巨大的挑战,”法国生态转型部长阿格尼斯·潘尼尔·鲁纳彻承认,他主持了周二晚上的会议。
但她表示,面对来自中国和美国的竞争,这是“必要的”,因为这两个国家在电动汽车行业的未来上下了很大的赌注。
这位部长说,这些决定将“允许有计划和伴随的过渡”。
对合成燃料开放
欧洲汽车业已经在向电动汽车的转移上投入了大量资金,他们担心过渡过快会产生社会影响。
“绝大多数汽车制造商都选择了电动汽车,”欧盟委员会负责欧洲绿色协议的副主席Frans Timmermans在新闻发布会上表示。
他确认欧盟机构愿意对其他技术持开放态度鈥攍ike合成燃料,也称为电子燃料。
“我们是技术中立的。我们想要的是零排放汽车,”他解释道。
“目前,电子燃料似乎不是一个现实的解决方案,但如果制造商将来能证明不是这样,我们将持开放态度。”
目前正在研究的合成燃料技术包括以循环经济的方式,利用低碳电力从工业活动的二氧化碳中生产燃料。
与石油行业一样,汽车行业对这些新燃料寄予厚望,这将扩大内燃机的使用范围,而现在全电动汽车的出现正威胁着内燃机的使用。
但环保组织反对在汽车上使用这项技术,因为它被认为既昂贵又耗能。
他们说,合成燃料发动机的氮氧化物(NOx)排放量与化石燃料相当。
汽车是欧洲人的主要交通方式,占欧盟二氧化碳总排放量的比例略低于15%。它也是导致全球变暖的主要气体之一。
针对制造商对消费者对100%电动汽车需求不足的担忧,委员会建议大规模扩建充电站。
欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩去年表示:“在欧洲的主要道路上,每60公里(37英里)必须有一个充电点。”。
制造商经常抱怨缺乏此类基础设施,尤其是在南欧和东欧国家。
漏 2022年AFP