Henrik Fisher 在洛杉矶车展上展示了全电动 Ocean SUV 量产车型，营销重点是人们对汽车的几乎所有需求：令人兴奋的设计、清洁能源技术和经济实惠。

总部位于洛杉矶的 Fisker Inc. 雄心勃勃的创始人兼首席执行官希望与特斯拉以及通用、福特和大众等知名行业巨头的全球市场竞争，这些巨头都加入了支持电动汽车模型的公司的行列。

如果曾经有过技术浪潮，那就是电动汽车，尽管目前在美国销售的汽车中只有不到 3% 是电动汽车中国机械网okmao.com。Fisker 必须努力展示具有竞争力或略领先于竞争对手的 EV 值，并在周三的快速披露中取消了许多止损。

Ocean 有四种装饰型号，其中最昂贵的两种（Ocean One 和 Ocean Extreme）售价 68,999 美元，电池续航里程超过 350 英里，超过特斯拉 Y 330 英里。

另外两款车型分别是 Ocean Ultra 售价 49,999 美元，续航里程 340 英里，Ocean Sport 售价 37,499 美元，续航里程 250 英里。所有型号都具有独特的宽轮架，以提供更好的操控性。

Fisker 的仪表板 17.1 英寸 Revolve 信息娱乐屏幕引起了轰动，按下按钮即可从纵向模式切换到横向模式。虽然该功能显然具有创新性，但很快就受到 Jalopnik 的 Lawrence Hodge 的负面评价，他称其为“我见过的最无用的功能之一。”

海洋的几个电子功能脱颖而出。一种是 Ocean 使用碳化硅 (SiC) 逆变器代替具有硅半导体的传统逆变器，以产生更少的热量和更高的效率。逆变器用于将直流电池转换为交流电。特斯拉于 2018 年率先在其 Model 3 中添加了意法半导体的 SiC MOSFET。

另一个是 Ocean 在其全轮驱动中部署扭矩矢量。扭矩矢量依赖于电子系统来改变车辆差速器中每个半轴的扭矩。这个概念已经存在好几年了，并且越来越受欢迎。菲斯克说，海洋在测试轨道上的扭矩矢量使他的速度比其他方式快了 10 英里/小时。“你会觉得自己是一名一级方程式赛车手，”他说。

低端运动车型的电池将由中国宁德时代的磷酸铁锂 (LFP) 制成，而顶级车型的电池将采用 NMC（锂镍锰钴氧化物的缩写）制成。NMC 和 LFP 都依赖于锂离子，但具有不同的亚化学成分。

Fisker 还重点关注 Ocean 的可持续性，并指出内部地毯由回收塑料瓶和渔网制成，而内部其他部分则由回收 T 恤制成。车身位于一个由铝和回收碳纤维制成的平台上。

该车辆将于 2022 年 11 月生产，将在由麦格纳斯太尔在奥地利格拉茨运营的二氧化碳中和设施中制造。Fisker 还计划在 2027 年之前推出一款二氧化碳中和汽车。加州版本的高端车型也将配备太阳能 SolarSky 屋顶。

Fisker 还将为 Ocean 提供灵活的租赁选择，每月收费 379 美元，每年最多 30,000 英里，没有期限要求，这意味着它可以租用短至一个月。Fisker 对归还的租赁车辆进行抛光以供再次使用，但它们的使用寿命为 12 年，然后可以完全回收利用。

Fisker 有 19,000 辆 Ocean 的预订单，预计到明年年底将产量提高到 50,000 辆。

创始人兼首席执行官表示，Fisker 可以以相对较低的价格出售，因为它是一个“极其精简”的业务，提供比竞争对手更新一代的技术。许多汽车公司在汽车生产前四年做出技术决策和购买零部件，但 Fisker 表示，他的公司已经能够将提前时间缩短到 2.5 年。他声称，因此，这些车辆将比道路上的其他车辆拥有更多的最新技术。

“我们通过做出通常需要三到四个月到三到四天的超快速决定来做到这一点，”他说。“我们在如何开发车辆方面走了一条全新的道路。”

特斯拉是洛杉矶车展上其他汽车制造商的目标，包括起亚及其附属公司现代汽车，后者推出了 EV9 和 SEVEN SUV 概念车，预计将于 2024 年投产。越南汽车制造商 VinFast 推出两款全电池电动 SUV，即 VF e35 中型和 VF e36 大。