丰田的氢气计划不可能变得更大。这家汽车制造商在2017年推出了它的H2半卡车,并且第一辆概念车在地球日当天推出了第二辆和第三辆,并于昨天亮相。测试卡车已经证明了自己的价值,丰田和肯沃斯将在洛杉矶港口和Heuneme港口内和周围建造10个例子,作为新的零排放交付“岸到仓”项目的一部分中国机械网okmao.com。
该项目部分由加州空气资源委员会资助,该委员会为洛杉矶港口提供了4100万美元作为其零和近零排放货运设施(ZANZEFF)项目的一部分。ZANZEFF使用限额与交易美元减少温室气体排放,而8级氢卡车将用于在洛杉矶各地运输货物。卡车行驶距离超过300英里,不应该有问题到达内陆帝国或默塞德的计划目的地。
即将推出的H2卡车的技术是丰田Mirai燃料电池乘用车中氢动力传动系统的升级版。用于移动车轮和车载电池的电力牵引电动机都较大(1.6千瓦时对电池为12千瓦时),但燃料电池组本身与未来的电池完全相同。唯一的区别是卡车将使用两个堆叠,而Mirai只需要一个。使用Kenworth T680车身制造的卡车也将在700 bar下储存更多氢气。卡车的电机产生相当于670马力和1,375英尺 - 磅的扭矩。丰田表示,这将为动力总成提供足够的动力,当满载80,000磅的总重量时,能够在20%的坡度上开始移动。
除了车辆本身之外,还将建造两个新的重型加氢站作为Shore-to Store项目的一部分。一个将在加利福尼亚州的威尔明顿,另一个将在加利福尼亚州的安大略省。这将为洛杉矶盆地的H2卡车提供五个可用的重型加氢站。丰田代表说,为其中一辆氢卡车全程加油需要20到25分钟,但随着技术的改进,时间可能下降到10或15分钟。
丰田为大型钻井平台开发氢动力系统的逻辑归结为两个现实。首先,世界各地的立法和港口自己的清洁空气行动计划等倡议正在推动更多的零排放车辆,特别是卡车。丰田和肯沃斯都说全电动汽车对某些应用来说很有意义,但是每天数百英里的货物移动只是不能用电池 - 而柴油不是长期的解决方案,考虑到卡车产生的排放量。移动满载卡车350英里所需的能量大约需要70加仑柴油,相当于55千克压缩氢气或大约1,000千瓦时的充满电的电池。鉴于卡车司机在使用柴油时习惯了五分钟的加油时间,
丰田和肯沃斯将在洛杉矶部署这些卡车中的第一辆是合适的,因为“这是洛杉矶港口的一个清洁港口倡议的愿景,最初将丰田引入重型燃料电池技术的想法”,丰田汽车北美公司销售执行副总裁鲍勃卡特在港口首次亮相活动期间表示。正如丰田公司承认的那样,问题在于洛杉矶和长滩港口有超过16,000辆卡车被使用,这意味着十辆零排放汽车不会对那里的总排放量产生影响。车队的规模是丰田的氢气梦想可能更大的一个领域,但有些东西让我觉得计划扩展只是时间问题。