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第一次驾驶:Rivian 交付了我们一直在等待的电动卡车
2021年09月29日    阅读量:653    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

在第一次尝试时,Rivian 生产了皮卡车的 Goldilocks。

第一次驾驶:Rivian 交付了我们一直在等待的电动卡车 中国机械网,okmao.com

Rivian R1T 电动卡车既不太大也不太小。它可以轻松应对岩石爬行和外倾小径,可以在几秒钟内在土路上从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时,而不会出现典型的后端滑动——尽管有一个选项可以提供这种漂移效果——并且它可以通过蜿蜒的山路,推动每个角落的边缘,而不会出现车身侧倾中国机械网okmao.com


它充满了内部和外部的触感,使其牢牢地处于优质区域——然而,Rivian R1T 并不是娇嫩的花朵。


该公司的设计师和工程师通过结合从头到尾的形式和功能来帮助卡车避免预应力。一些额外的惊喜——功能细节的位置,如系紧装置、空气压缩机和出口——表明许多 Rivian 员工在现实世界的条件下测试了卡车,包括露营、山地自行车和更平凡的任务,如买杂货.


结果是一辆适合所有季节的车辆,并为任何事情做好了准备。而且,重要的是,驾驶是一种乐趣。


在为期三天的新闻发布会上,一辆接近生产规格的 R1T 被证明是我们都不知道我们需要的电动卡车。


这并不是说每一个选择都完美无缺。在软件用户界面方面有一些硬件细节和元素,可以在这里使用 nip 和 tuck 那里。我在看着你,奇怪的缺口可能是一个笔架,但肯定是无线充电板即将成为集尘器。


需要明确的是,提供全面审查需要更多的时间和里程。尽管如此,作为一个整体包装,Rivian R1T 令人印象深刻。


Rivian R1T 阵容科罗拉多

Rivian 用 R1T 所取得的成就可不是小事。


老牌汽车制造商很难预测并勾选消费者愿望清单上的每一个方框。在保持适当的配合和光洁度的同时,大规模生产该车辆更加困难。Rivian 的目标是将第一辆电动卡车推向美国市场,使其成为驾驶员梦寐以求的车辆,并能按比例进行生产。


Rivian 已经实现了可取性和驾驶性能。现在它面临另外两个考验:生产和交付。


它正在朝着这些目标取得进展。本月早些时候,第一辆量产的 Rivian R1T 电动皮卡“Rivian blue”在该公司位于伊利诺伊州 Normal 的工厂下线,标志着这家汽车制造商及其创始人兼首席执行官 RJ 十多年来的里程碑吓人。


该公司成立于 2009 年,当时名为 Mainstream Motors,两年后改名为 Rivian,过去几年在人员、支持者和合作伙伴方面经历了爆炸式增长。


在 2018 年底在洛杉矶车展上展示其全电动 R1T 卡车和 R1S SUV 的原型之前,Rivian 秘密运营了多年。


从那时起,Rivian 已经筹集了数十亿美元(自 2019 年以来为 105 亿美元);扩大了位于伊利诺伊州的 Normal 工厂;雇用了数千名员工(超过 8,000 名);将亚马逊作为商业客户登陆;并且,最近,秘密申请了首次公开募股。除了伊利诺伊州的工厂外,Rivian 在加利福尼亚州帕洛阿尔托和欧文设有工厂;和密歇根州普利茅斯;并在英国设有办事处


螺母和螺栓

我驾驶的 R1T 是冰川白的 Launch Edition 版本,配备倍耐力 Scorpion 20 英寸全地形轮胎,售价约为 75,000 美元,不包括 1,075 美元的目的地费用。


带有特殊徽章的 Launch Edition 不再可用。然而,Rivian 的“冒险包”装饰,起价为 73,000 美元,在产品方面几乎相同。例如,Launch 和 Adventure 版本标配了越野升级版,配备加强型车底护罩、双前保险杠拖钩和空气压缩机,以及内饰、100% 回收超细纤维顶篷和“Chilewich 地垫”。


R1T 采用滑板式架构,可容纳电池组、驱动单元、方便使用的独立空气悬架,以及散热和下半身结构。这个滑板底盘将所有这些部件集成在一起,这意味着可以在上面放置不同的礼帽或车身。这为 Rivian 提供了灵活性和成本效益,可以使用相同的基础制造大量车辆。


在这种情况下,结果是一辆具有低重心和 68 立方英尺货物空间的卡车,设计师和工程师以考虑到所有身高的客户的周到方式提供。(下图所示的两层 frunk 或前行李箱就是这样的一个例子。)


动力系统包括一个 135 千瓦时的锂离子电池、四个用于全轮驱动的电机和一个可产生 835 马力和 908 磅英尺扭矩的单速变速器。即使在加速转弯时,很多数字也可以粗略地转化为功率、性能和种植感觉的额外好处。  


Rivian 是如何构建四电机驱动器的——其中一个双电机驱动单元位于前后轴上——在这里值得注意,因为我能够体验到它的设计为什么很重要。四个电机独立调节扭矩,可在各种条件下提供牵引力控制。就我而言,那是土路。这种设置还会根据情况向最需要它的车轮发送动力,从而管理打滑并帮助控制车辆旋转。 


车辆的热控制和电池管理系统允许车辆以 200 千瓦的功率在 20 分钟内牵引高达 11,000 磅和 140 英里的直流快速充电率——这两种情况我们都无法尝试。一旦我将车辆交给自己几天,这两个项目就在我的清单上。


电路

在丹佛国际机场,每个人都开始了新闻发布会——除了我,因为飞机晚点到达。从这里,记者沿着 70 号州际公路行驶了大约 100 英里,进入落基山脉的前沿。车程将在布雷肯里奇结束,这是一个位于十英里山脉底部的受欢迎的滑雪小镇。(TechCrunch,而不是 Rivian,支付了我的旅行和住宿费用。Rivian 提供了卡车和膳食。)


我在 Rivian R1T 的时间必须等到第二天。


第二天一早,在 Rivian Camp Kitchen享用户外早餐、安全检查和简报后,我们出发前往主要活动。


一天的大部分时间都在越野中度过,尽管我会在铺好的山地公路驾驶部分进行两次深度挖掘。最初的路线沿着天鹅河的北叉行驶,然后连接到鹿溪和圣约翰(是的,圣徒)小径,提供了一条岩石爬行线路、一个具有挑战性的 V 形坡度段和一些陡峭的上坡和下坡以及一些允许我们尝试“拉力”模式的速度友好的土路部分。(稍后会详细介绍。)


司机最终会经过旧的采矿营地改造镇 Montezuma,然后进入 6 号高速公路,这是一条蜿蜒曲折的铺砌道路,向上并越过拉夫兰山口。一天的最后一部分的里程数因驾驶员而异。我和卡车上的另一名记者选择的下午路线带我们两次经过拉夫兰山口,然后返回基斯通,上天鹅路,到达我们的最终目的地。


第二天早上,记者们又有机会开车回机场了。总之,第一次驾驶在三天内行驶了大约 270 英里。


操控性和性能

rivian R1T 后端


在越野部分,独立空气悬架证明了它的价值。驾驶员可以从多种模式中选择一种:通用、运动、越野、保护和牵引。在越野模式中,还有更多选择,包括越野自动、攀岩和拉力赛。还有一个漂移模式,我没有测试。


控制车辆再生制动和悬架的行驶高度、阻尼、踏板图会根据驾驶模式进行调整。例如,在节能模式下,车辆降低至约 8 英寸;在越野中,它可以高达 14.9 英寸。 


在我们的越野旅行中,我们把车开上陡峭的斜坡,甚至做了一个浅浅的涉水。离地间隙加上 34 度的接近角、25.7 度的转折角和 29.3 度的离去角,意味着车辆从未刮擦或卡顿。有一段时间,当我准备绕过一块特别大的巨石时——这是其他车辆的标准技术——一位 Rivian 员工会鼓励我开车过去。我会,没有负面结果。


Rivian R1T 车轮铰接

在我们越野驾驶的那天,唯一出现的问题是乘客窗口,它偶尔会滞后或停止。虽然这在生产规格的车辆中会出现问题,但我怀疑并希望这些是在客户交付前几周发现并修复的小故障。


虽然车辆在这些不同模式下的性能证明是值得的,但界面使它们之间的移动有点不稳定。接下来会详细介绍。


用户界面

车辆内部在技术和物理组件之间提供了良好的平衡。挡风玻璃刮水器和档位选择器在杆上,幸好不在中央信息娱乐系统中。方向盘上有两个拇指拨动开关,用于控制音量、跳过曲目和控制电话和 Alexa 语音助手,以及一些高级驾驶员辅助功能。


还有一个驾驶员监控系统(摄像头),用于在激活高级驾驶员辅助系统(品牌为 Driver+)时使用。还有一个驾驶员显示器,它的设计很简单,只提供一些关键信息,包括速度、导航地图(如果需要)和范围。


向右和中间是一个矩形中央触摸屏,几乎容纳了车辆所需的一切,包括一些我希望有一个冗余物理按钮或旋钮的物品。首先,一个积极的注意事项:信息娱乐系统跳过了可怕的主屏幕按钮,而是将所有必要的项目永久地放在底部。这使得查找和导航到几乎所有内容都很直观。


你不会发现我在一个典型的日子里抱怨更多的按钮和旋钮。但是,当走上陡峭的岩石斜坡时,我听到了希望能够移动通风口的方向而无需轻敲触摸屏并移动小点直到空气从我的脸上移开。我也不喜欢在沿着小路颠簸或沿着蜿蜒的山路行驶时尝试改变制动再生水平。


在卡车上待更长的时间后,可能会消除一些尴尬。尽管如此,还是有一些特定的地方——暖通空调是最大的地方——我怀疑 Rivian 的客户会希望选择抓住一个物理旋钮或通风口。


我卡车上的软件运行正常,这意味着在这辆测试卡车中我们没有遇到任何滞后。我的手机通过蓝牙轻松连接并且能够播放音乐。值得注意的是,该车辆未配备 Apple CarPlay 或 Android Auto。


Rivian 确实具有以软件为中心的优势,并且拥有基于云的架构,允许无线软件更新,员工向我保证不需要前往服务中心。相反,这些更新将有规律地发生,并提供新的功能和应用程序。


特斯拉车主已经开始喜欢 OTA,因为该公司将它们用作提供视频游戏和其他有趣惊喜的手段。至少现在,Rivian 似乎不太依赖这一点。车辆中的“复活节彩蛋”以硬件为中心,这可能基于 Rivian 认为其未来客户的需求。


五金配件

有一些硬件组件,例如钥匙、齿轮通道和齿轮防护装置,至少值得一提。我将在本周以后的文章中深入研究所有配件,包括漂亮的便携式扬声器、轮胎空气压缩机和手电筒。


首先是关键。或者也许是keys。Rivian 为车主开发了四种进入车辆的方式:手机应用程序、带有登山扣式锁的钥匙扣、类似信用卡的钥匙和手镯。这可能看起来有点矫枉过正,但这符合 Rivian 的目标客户,他们很活跃,很可能在偏远地区进行某种冒险。


接下来是 Rivian 齿轮隧道,可提供 11.6 立方英尺的存储空间。这是车辆的核心特征,也是 Scaringe 告诉我的一个设计元素,通过卡车早期设计的多次迭代保持一致。


齿轮通道内有一个可选的滑板升级,价值 5,000 美元的 Camp Kitchen 可以连接到它。但很明显,Rivian 正在准备更多配件——可能是用于滑雪和滑雪靴的加热器,或者是用于存放脏自行车衣服的按扣式桶(我只是提出建议)——可以连接到滑板上。


一旦用户按下皮卡床架上的按钮,齿轮通道门就会弹出,然后下降。门足够坚固,可以供人站立,提供更多存储空间。在下面的照片中,可以看到 Rivian 员工从其中一个隔间卸下空气压缩机附件。


最后,还有一个称为 Gear Guard 的硬件和随附的软件功能,它包含在 Adventure 包装饰中。该系统由一根锁定电缆组成,该电缆插入卡车床壁,然后可以连接到安装在机架或其他齿轮上的自行车。连接后,安全系统就会启动,如下图所示。


安全系统接入车辆的 10 个外部摄像头,如果有人接近并开始篡改装备,就会记录下来。录制的视频可以在中央显示器上查看、存储甚至共享。缺少的细节是这不会立即传送到用户的手机应用程序。


我希望 Rivian 会在推出和改进其应用程序时添加该功能。这就是从头开始构建车辆同时专注于软件和硬件的集成的美妙之处:许多这些琐碎的细节都可以改进。


Rivian 做对的东西恰好是最难改变的东西。卡车具有卡车的越野能力、活泼的轿车或跑车的公路性能以及安静电力的额外优势,所有这些都不会吝啬设计、内饰材料选择、软件或功能配件。


这是一种应该建立对品牌信心的开创性努力,我怀疑,这会引起客户的注意。


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