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Gravity 正在纽约推出一个室内充电中心,并计划扩大规模,中国机械网,okmao.com
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Gravity 正在纽约推出一个室内充电中心,并计划扩大规模
2021年09月16日    阅读量:926    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

电动车队和基础设施初创公司 Gravity 认为它已经破解了城市电动汽车充电基础设施的密码。 

Gravity 正在纽约推出一个室内充电中心,并计划扩大规模 中国机械网,okmao.com

该公司成立于今年 2 月,宣布了将曼哈顿中部的一个室内停车场改造成公共电动汽车快速充电中心的建设项目。当 Gravity 从房地产公司相关公司租赁的位于 42 街的 29 车位车库在几周内开放时,它将成为岛上第一个专用的电动汽车充电空间中国机械网okmao.com。根据 Gravity 的扩展计划,它不会是最后一个。 


“在接下来的六个月左右的时间里,我们可能会在曼哈顿看到 5 到 10 个不同容量的快速充电站点,”Gravity 的首席执行官兼创始人 Moshe Cohen 告诉 TechCrunch。“我们已经和 Con Ed 一起去了五个行政区的数十个站点。我们已经调查了电网并计划进行扩展,因为它不是一次性的。它适用于规模和覆盖区域。”


在纽约市寻找停车位本身就是一场噩梦。为您的电动汽车寻找一个公园和充电就像寻找一只独角兽,而且可能是一只昂贵的独角兽。纽约市的大部分 EV 充电点都位于停车场的收费墙后面,您可能会发现一两个 Blink 或 EV Connect 充电器坐落在大量 ICE 车辆停车位中。有了 Gravity 的枢纽,停车是免费的,而汽车是收费的。唯一的成本是电费。


Gravity 并不是第一个认识到在城市核心区为电动汽车充电的问题。电动汽车公司 Revel 最初以其在纽约市共享电动助力车而闻名,今年 6 月在布鲁克林的一个室外场地开设了该市第一个公共快速充电中心。纽约的电力公司 Con Edison 通过其电动汽车充电激励和奖励支持这两项举措。


对于位于曼哈顿广场的 Gravity 场地,该公司与 Con Ed 合作,从第 42 街和第九大道的两个独立杂物间提取备用容量电源,带来大约 2,400 安培的电源,科恩说这是非常罕见的在一个地方冷凝在任何城市,更不用说纽约了。


Cohen 说,在选择这里作为 Gravity 的第一个位置之前,他花了很长时间进行位置侦察,而且靠近电源并不是这里唯一的游戏规则改变者。该场地有自己的专用入口,位于第 42 街附近,正好位于第九大道和第十大道之间,不仅靠近时代广场和市中心,还靠近林肯隧道,提供往返新泽西的通道。


“我们的愿景是将基础设施带到现在所有汽车所在的地方,所以如果您在我们的覆盖范围内,您永远不必担心为您的车辆充电,因为它会在停放的地方充电,”科恩说。“因此,如果您考虑一下曼哈顿或芝加哥市中心等人口稠密的城市地区,汽车停在哪里?它们要么在路边,要么在停车场内,而且空间非常有限。因此,您必须设计不同的设备来应对空间和功率限制,以便在所有这些地方进行充电。”


设计是 Gravity 商业模式的重要组成部分,从空间本身的设计到充电设备。该公司表示,它正在与 Jasmit Rangr 合作,Jasmit Rangr 是一位以将建筑与景观、气候和环境相结合而闻名的建筑师,以便将车库改造成容纳清洁电动汽车的有吸引力和温馨的空间。 


“整个区域仅供电动汽车使用,因此这真的是一个展示如果汽车停车场没有污染或漏油的世界将会是什么样子的体验,”科恩说。


事实上,效果图确实看起来非常闪光——完全不像人们与城市停车场相关的那种黑暗、令人毛骨悚然、有汽油味的洞穴。Gravity 表示,Rangr 还将交互式触摸屏集成到公司在纽约市周围建造的各种空间的设计中。触摸屏是由 Gravity 设计的,旨在帮助用户在灯火通明的木制小车间等待时调整和监控车辆的充电情况,并尝试确定植物装饰是真的还是假的。 


提供标准化和简化的设备也是 Cohen 的一大担忧。他说,在大多数情况下,公共充电设备的当前模型包括软件、硬件和支付处理的合并,但这些处理没有很好地集成。据该公司称,Gravity 已与一家未具名的制造合作伙伴合作,整合这些细分市场并创造更无缝的用户体验,其中包括收费后端发生的事情。 


Gravity 的第一个站点将容纳大约 22 个快速充电器、三个中间充电器和一些慢速充电器。所有快速充电器均高达 180 kW,这意味着即使将两辆车插入一个装置,每个插头也可以提供 90 kW 的能量。Cohen 说,低于 80 kW 的任何东西都不是真正的快速充电,许多声称提供快速充电的公司实际上只能输出 62.5 kW 左右。科恩还表示,通过将电流发送到 400 安培的充电电缆,即使是像特斯拉这样的小伏特电池也可以接收超过 80 千瓦的功率。 


中级充电器使用约 24 kW 至 30 kW 的设备,并在 1 至 3 小时内为汽车充电。慢速充电器使用 11 kW 设备在夜间或六到八小时内充电。 


科恩说,许多停车位将被 Gravity 的特斯拉 Model Y 黄色出租车车队占用,它们将在一夜之间充电。将一队电动出租车带到纽约实际上是建设充电基础设施的动力。科恩对作为一个机构的黄色出租车情有独钟,并想想办法让它复兴。他获得了特斯拉的批准,可以为这个用例租赁车辆,并与该市的出租车和豪华轿车委员会 (TLC) 合作更改规则,以便在开始执行更艰巨的充电任务之前,特斯拉可以被视为一辆出租车船队。 


“我与所有主要的充电设备公司进行了交谈,我很快意识到没有为充电车队设置的充电设备,我意识到问题的严重性,”科恩说。“我们开始考虑基础设施,因为该模型在没有基础设施的情况下无法运行,而使用 Model Y 的黄色出租车需要高水平的利用率和规模。”


5 月,TLC 批准了 Gravity 的试点计划,科恩表示该机构将在未来几周内发布谅解备忘录以继续该计划。与此同时,Gravity 希望大规模安装设备,以便其能够发展其车队。


科恩说:“人们认为流动性是一种现金的流失,但没有人弄清楚这一点。” “我实际上认为移动性和基础设施将一起得到解决,你将能够从慷慨的利用率中获得利润。”


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