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艰难的道路:测试中国电动汽车的电池限制
2019年04月16日    阅读量:194    新闻来源:中国机械网 okmao.com  |  投稿

在他的Nio ES8(七座全电动SUV)中,从重庆到成都的行程耗费了330公里,因为它的主人王海春会被买家的懊悔所吞噬。


尽管被称为能够在一次完全充电时行驶335公里,但在高速公路上以每小时100公里(60英里/小时)的速度行驶时,ES8并没有接近任何地方,他补充说,在180公里后,距离只有50公里。


这家44岁的房地产公司经理表示,“我们不得不为汽车充电一次,并且全程焦虑不安,不断关注测距仪”中国机械网okmao.com。在行程结束时,他关闭了空调和音响系统以保持电力。


“我再也不想做那种旅行了。”


王先生为这辆车付了481,000元(71,700美元),所以很不高兴。此后他和他的妻子买了一辆雷克萨斯NX300h汽油电动SUV。


当被问及对王的经历发表评论时,Nio Inc在一封电子邮件声明中表示,ES8在以每小时100公里的速度行驶时可行驶超过200公里,并且电池更换站可用于快速充电。该声明没有解决Nio一次充满电335公里的广告。


汽车工程师说,在现实世界的条件下,全电动汽车有时会远远低于广告范围。在高速公路或丘陵地形以及炎热或寒冷的天气中长途驾驶时尤其如此。


这个问题增加了阻碍更广泛接受的缺点 - 电动汽车的行驶里程比汽油车更短,价格更贵,需要很长时间才能充电。


中国,欧洲和美国加利福尼亚州已经制定了雄心勃勃的要求,要求汽车制造商在未来5到10年内大幅增加电动汽车销量,但这些目标面临风险,除非电动汽车在成本和易用性方面接近匹配汽油发动机汽车。


在中国这个最积极地采用电动汽车并成为全球最大汽车市场的国家,一些业内知名企业认为,到2025年,纯电池电动汽车将像汽油电动汽车一样便宜。


做出这一预测的人包括EV100论坛执行副总裁欧阳明高,这是一个被广泛视为政府政策事实上的声音的智囊团。


“转折点即将来临。我们认为,大约在2025年,纯电动汽车的价格将实现重大突破,“他在1月的一次演讲中说。


欧阳表示,电池成本从目前的150美元至200美元降至每千瓦时100美元,并计划在中国收紧排放规定,这将使汽油车更昂贵。


但电动汽车行业的其他人则不那么乐观。


“中国政策制定者认为电动汽车早在2025年就会变得更像传统汽油车。但这很天真,所有汽车制造商的工程师都会同意我的看法,”本田汽车公司资深电动车工程师说。


“当然,有一个电动车热潮,但混合动力和插电式混合动力车将需要作为桥接技术,”他说。


这位工程师是路透社采访的五篇文章中的一篇,他们认为电池电动汽车的成本和性能与汽油车相当,需要十年时间。大多数人没有被授权与媒体对话,并且在描述电动汽车技术的缺点时拒绝透露。


但是,随着中国减少补贴,同时设定新能源汽车(新能源汽车)的销售配额,实现平价的压力只会增加。中国希望新能源汽车(包括混合动力汽车,插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车)到2025年占汽车销量的五分之一,而目前为5%。


切割钴

工程师表示,对于大多数汽车制造商而言,电池单价约为200美元/千瓦时,但特斯拉公司的成本据信约为150美元/千瓦时,部分原因在于其更大的生产规模。特斯拉拒绝发表评论。


为了削减成本,公司正在努力削减钴的使用,这是锂离子电池中最昂贵的部分。


中国现代安培科技有限公司(CATL),比亚迪股份有限公司和韩国SK创新有限公司等公司正在开发NMC 811技术。


它使用80%的镍,10%的锰,10%的钴,而传统的锂离子电池使用60%的镍,20%的锰和20%的钴。NMC 811还提供更高的能量密度,这意味着电池成本更低,重量更轻。


其他人正在开发类似技术,比例略有不同。由特斯拉和松下公司联合生产的电池用铝代替锰,并且比NMC 811使用更少的钴。


更少的钴和更多的镍会增加电池灭火的风险 - 这个问题仍在继续。即便如此,韩国电池制造商表示,三年左右的下一代电池售价要低得多,并提供更大的续航里程。


但与路透社交谈的工程师告诫说,即使电池单位成本降至100美元/千瓦时,也不一定会导致车辆成本急剧下降。


这是因为需要考虑改善电池质量的投资,而汽车也需要复杂的电池管理系统来防止过热和过度充电 - 增加数千美元的成本。


目前市场上没有纯电动汽车的丰田汽车公司表示,它担心电池的耐用性。负责丰田EV战略的执行副总裁Shigeki Terashi说,电池容量可能会在5到10年内下降一半 - 这是电动汽车转售价值低的原因。


“电动车电池容量下降现在不是中国的一个主要问题,因为那里的销售最近才开始,但随着时间的推移,这个问题可能会变得更加明显,”他在接受路透社采访时说。


充实时间

改善电池的长期努力是固态电池,其中锂离子电池中的液体或凝胶形式的电解质被固体替代。这可能有助于使电池的能量密度翻倍。


“这就是圣杯,”前通用汽车工程总监乔贝尔贝瑞莎说,他是汽车制造商早期锂离子电池开发的先驱。


业内许多人认为该技术距离大众市场商业用途至少十年。


“固态硬盘有很多局限性。在公众使用的汽车应用中采用这项技术非常困难,”SK Innovation电池业务总裁YS Yoon说。


充电的进步也是使电动汽车成为主流的关键。一个很大的障碍是热量,这会增加阻力,从而减少电流。


大多数电动汽车可以在半小时内获得部分充电,尽管明年推出的几款车型可以在20分钟内接近完全充电。



TE Connectivity正在与汽车制造商合作,将充电时间缩短至5分钟,首席技术官Alan Amici表示,目标可能会在五年内实现。


但其他人持怀疑态度。Bereisa认为到20世纪20年代末,汽油车的电池成本可能达到平价,但他对快速加油平价的判断“可能永远不会”。


“这是物理学,”他说,并补充说,要在与汽油车相同的时间内为EV充电,你需要一台功能强大的充电器“足以运行一个小城市”。


标签:行业资讯今日头条技术中心汽车及配件新能源汽车 配件与设备
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